2.2 TD4 / SD4 vs 2.0 BlueHDi : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 2.2 TD4 / SD4 présente moins de risque que 2.0 BlueHDi : 32/100 contre 45/100 (les deux, risque modéré). 2.2 TD4 / SD4 a 2 pannes graves documentées, la principale « Fuite de liquide de refroidissement par le refroidisseur de la vanne EGR » ; 2.0 BlueHDi, 2 pannes graves documentées, la principale « Colmatage du filtre à particules (FAP) sur trajets courts ».

Indice de risque

2.2 TD4 / SD4

Risque modéré · 2 pannes graves

Moins de risque

Indice de risque

2.0 BlueHDi

Risque modéré · 2 pannes graves

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 5 octobre 202614 sources Notre méthode

2.2 TD4 / SD4 est-il fiable ?

C'est le diesel de 2,2 litres du Freelander 2, du premier Evoque, du Discovery Sport de 2014-2015 et de la Jaguar XF 2.2D. Les sources consultées ne le décrivent pas comme un moteur problématique, mais signalent trois points : le refroidisseur EGR, le FAP en usage urbain et le remplacement de la courroie avec la pompe à eau.^[1][2][3]

Voir les 3 pannes de 2.2 TD4 / SD4

2.0 BlueHDi est-il fiable ?

Le 2.0 BlueHDi est mécaniquement l'un des diesels les plus solides de PSA/Stellantis : sur les échantillons disponibles pour ses versions de 150 à 180 ch, le turbo, le FAP, la vanne EGR et les injecteurs tombent nettement moins souvent en panne que sur les générations du même moteur antérieures à 2013. Son point faible documenté est le réservoir d'AdBlue, avec une panne si répandue que Stellantis indemnise les propriétaires concernés sans solution définitive.^[4][5][6][7]

Voir les 4 pannes de 2.0 BlueHDi

Comparatif côte à côte

Comparatif de 2.2 TD4 / SD4 et 2.0 BlueHDi
Donnée	2.2 TD4 / SD4	2.0 BlueHDi
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Diesel	Diesel
Cylindrée	2 179 cm³	1 997 cm³
Distribution	Courroie crantée (sèche)	Courroie crantée (sèche)
Puissance	150–200 ch	150–180 ch
Production	2006–2015^{[8][9][10][11]}	2013–2021^[12][13][14]
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	32Risque modéré	45Risque modéré
Pannes documentées	3	4
De gravité élevée ou critique	2	2
Pire gravité	Gravité critique	Gravité élevée
Principales pannes	Gravité élevée: Fuite de liquide de refroidissement par le refroidisseur de la vanne EGR Gravité critique: Rupture de la courroie de distribution et défaillance de la pompe à eau Gravité moyenne: Filtre à particules (FAP) colmaté par l'usage urbain	Gravité moyenne: Panne du réservoir et de la pompe du système AdBlue (SCR) Gravité élevée: Colmatage du filtre à particules (FAP) sur trajets courts Gravité élevée: Usure des injecteurs et de la pompe haute pression
Réparation la plus chère documentée	Pas de données fiables	jusqu'à 1 500 €Panne du réservoir et de la pompe du système AdBlue (SCR)Chiffre publié^[6][7]
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	Aucune	Aucune
Avec prudenceVersions à surveiller	2.2 TD4 / eD4 150-160 ch^[1][3][11] 2.2 SD4 190-200 ch^[2]	2.0 BlueHDi 150/163 (DW10FC/DW10FD, 2013-2020)^[4][6][7] 2.0 BlueHDi 177/180 (DW10FC/DW10FD, 2013-2021)^[4][5]
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

2.2 TD4 / SD4

2.0 BlueHDi

Voir les 13 modèles avec 2.0 BlueHDi

Autres comparatifs

Avec 2.2 TD4 / SD4

Avec 2.0 BlueHDi

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Sources

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