2.0 BlueHDi vs 2.3 dCi (M9T) : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 2.3 dCi (M9T) présente moins de risque que 2.0 BlueHDi : 32/100 contre 45/100 (les deux, risque modéré). 2.0 BlueHDi a 2 pannes graves documentées, la principale « Colmatage du filtre à particules (FAP) sur trajets courts » ; 2.3 dCi (M9T), 2 pannes graves documentées, la principale « Vanne EGR encrassée ou cassée qui endommage le turbo ».

Indice de risque

2.0 BlueHDi

Risque modéré · 2 pannes graves

Indice de risque

2.3 dCi (M9T)

Risque modéré · 2 pannes graves

Moins de risque

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 5 octobre 202612 sources Notre méthode

2.0 BlueHDi est-il fiable ?

Le 2.0 BlueHDi est mécaniquement l'un des diesels les plus solides de PSA/Stellantis : sur les échantillons disponibles pour ses versions de 150 à 180 ch, le turbo, le FAP, la vanne EGR et les injecteurs tombent nettement moins souvent en panne que sur les générations du même moteur antérieures à 2013. Son point faible documenté est le réservoir d'AdBlue, avec une panne si répandue que Stellantis indemnise les propriétaires concernés sans solution définitive.^[1][2][3][4]

Voir les 4 pannes de 2.0 BlueHDi

2.3 dCi (M9T) est-il fiable ?

Le 2.3 dCi M9T est un diesel de fourgon d'une bonne durabilité si l'entretien est suivi. Les points faibles cités sont l'EGR et le turbo, les injecteurs et le filtre à particules en usage urbain ; les sources sont surtout des sites d'avis.^[5][6]

Voir les 5 pannes de 2.3 dCi (M9T)

Comparatif côte à côte

Comparatif de 2.0 BlueHDi et 2.3 dCi (M9T)
Donnée	2.0 BlueHDi	2.3 dCi (M9T)
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Diesel	Diesel
Cylindrée	1 997 cm³	2 300 cm³
Distribution	Courroie crantée (sèche)	Chaîne
Puissance	150–180 ch	100–180 ch
Production	2013–2021^[7][8][9]	depuis 2010^[5][6][10]
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	45Risque modéré	32Risque modéré
Pannes documentées	4	5
De gravité élevée ou critique	2	2
Pire gravité	Gravité élevée	Gravité élevée
Principales pannes	Gravité moyenne: Panne du réservoir et de la pompe du système AdBlue (SCR) Gravité élevée: Colmatage du filtre à particules (FAP) sur trajets courts Gravité élevée: Usure des injecteurs et de la pompe haute pression	Gravité élevée: Vanne EGR encrassée ou cassée qui endommage le turbo Gravité moyenne: Injecteurs défaillants du 2.3 dCi Gravité moyenne: Filtre à particules (FAP) colmaté en usage urbain
Réparation la plus chère documentée	jusqu'à 1 500 €Panne du réservoir et de la pompe du système AdBlue (SCR)Chiffre publié^[3][4]	jusqu'à 2 300 €Vanne EGR encrassée ou cassée qui endommage le turboChiffre publié^[5][11]
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	Aucune	2.3 dCi 100-125 ch (M9T)^[6] 2.3 dCi 130-145 ch (M9T)^[6]
Avec prudenceVersions à surveiller	2.0 BlueHDi 150/163 (DW10FC/DW10FD, 2013-2020)^[1][3][4] 2.0 BlueHDi 177/180 (DW10FC/DW10FD, 2013-2021)^[1][2]	2.3 dCi 150-180 ch (M9T, certaines biturbo)^[6] 2.3 dCi du Navara D23 (NP300)^[12]
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

2.0 BlueHDi

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2.3 dCi (M9T)

Autres comparatifs

Avec 2.0 BlueHDi

Avec 2.3 dCi (M9T)

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Sources

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