2.0 BlueHDi vs D5 5 cilindros : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, D5 5 cilindros présente moins de risque que 2.0 BlueHDi : 39/100 contre 45/100 (les deux, risque modéré). 2.0 BlueHDi a 2 pannes graves documentées, la principale « Colmatage du filtre à particules (FAP) sur trajets courts » ; D5 5 cilindros, 1 panne grave documentée, la principale « Rupture de la courroie d'accessoires entraînant la distribution ».

Indice de risque

2.0 BlueHDi

Risque modéré · 2 pannes graves

Indice de risque

D5 5 cilindros

Risque modéré · 1 panne grave

Moins de risque

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 5 octobre 202614 sources Notre méthode

2.0 BlueHDi est-il fiable ?

Le 2.0 BlueHDi est mécaniquement l'un des diesels les plus solides de PSA/Stellantis : sur les échantillons disponibles pour ses versions de 150 à 180 ch, le turbo, le FAP, la vanne EGR et les injecteurs tombent nettement moins souvent en panne que sur les générations du même moteur antérieures à 2013. Son point faible documenté est le réservoir d'AdBlue, avec une panne si répandue que Stellantis indemnise les propriétaires concernés sans solution définitive.^[1][2][3][4]

Voir les 4 pannes de 2.0 BlueHDi

D5 5 cilindros est-il fiable ?

Le cinq cylindres D5 de Volvo (2.4 D3/D4/D5 et 2.0 D3/D4) n'a pas de panne systémique documentée, mais présente un risque grave : plusieurs propriétaires racontent que la rupture de la courroie d'accessoires a entraîné la distribution. Le reste, ce sont l'EGR, le FAP et parfois le turbo.^[5][6][7]

Voir les 4 pannes de D5 5 cilindros

Comparatif côte à côte

Comparatif de 2.0 BlueHDi et D5 5 cilindros
Donnée	2.0 BlueHDi	D5 5 cilindros
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Diesel	Diesel
Cylindrée	1 997 cm³	2 400 cm³
Distribution	Courroie crantée (sèche)	Courroie crantée (sèche)
Puissance	150–180 ch	126–215 ch
Production	2013–2021^[8][9][10]	2001–2015^{[11][12][13][14]}
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	45Risque modéré	39Risque modéré
Pannes documentées	4	4
De gravité élevée ou critique	2	1
Pire gravité	Gravité élevée	Gravité critique
Principales pannes	Gravité moyenne: Panne du réservoir et de la pompe du système AdBlue (SCR) Gravité élevée: Colmatage du filtre à particules (FAP) sur trajets courts Gravité élevée: Usure des injecteurs et de la pompe haute pression	Gravité critique: Rupture de la courroie d'accessoires entraînant la distribution Gravité moyenne: Vanne EGR et refroidisseur EGR encrassés par la calamine Gravité moyenne: Filtre à particules (FAP) colmaté
Réparation la plus chère documentée	jusqu'à 1 500 €Panne du réservoir et de la pompe du système AdBlue (SCR)Chiffre publié^[3][4]	jusqu'à 1 400 €Défaillance du turbocompresseurChiffre publié^[7]
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	Aucune	Aucune
Avec prudenceVersions à surveiller	2.0 BlueHDi 150/163 (DW10FC/DW10FD, 2013-2020)^[1][3][4] 2.0 BlueHDi 177/180 (DW10FC/DW10FD, 2013-2021)^[1][2]	2.4 D et D5 de 130-163 ch (D5244T, 2001-2009)^[5][6] 2.4 D5 de 175-215 ch et D4 de 181 ch (D5244T4/T10/T11/T14/T15, 2005-2015)^[5][6] 2.0 D3/D4 cinq cylindres (D5204T, 2011-2016)^[6][14]
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

2.0 BlueHDi

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D5 5 cilindros

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Autres comparatifs

Avec 2.0 BlueHDi

Avec D5 5 cilindros

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Sources

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