Skyactiv-D vs 2.0 BlueHDi : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 2.0 BlueHDi présente moins de risque que Skyactiv-D : 45/100 (risque modéré) contre 55/100 (risque élevé). Skyactiv-D a 3 pannes graves documentées, la principale « Dilution de l'huile par du gazole lors des régénérations du FAP » ; 2.0 BlueHDi, 2 pannes graves documentées, la principale « Colmatage du filtre à particules (FAP) sur trajets courts ».

Indice de risque

Skyactiv-D

Risque élevé · 3 pannes graves

Indice de risque

2.0 BlueHDi

Risque modéré · 2 pannes graves

Moins de risque

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 27 septembre 202619 sources Notre méthode

Skyactiv-D est-il fiable ?

Le Skyactiv-D est un diesel moderne et globalement fiable, mais il partage sur ses trois cylindrées (1.5, 1.8 et 2.2) une dilution de l'huile par du gazole lors des régénérations du filtre à particules, qui oblige à surveiller le niveau et à ne pas espacer les vidanges, surtout avec des trajets courts ; les 2.2 les plus anciens (2012-2014) cumulent en outre davantage de cas de turbo et de calamine.^[1][2][3][4]

Voir les 4 pannes de Skyactiv-D

2.0 BlueHDi est-il fiable ?

Le 2.0 BlueHDi est mécaniquement l'un des diesels les plus solides de PSA/Stellantis : sur les échantillons disponibles pour ses versions de 150 à 180 ch, le turbo, le FAP, la vanne EGR et les injecteurs tombent nettement moins souvent en panne que sur les générations du même moteur antérieures à 2013. Son point faible documenté est le réservoir d'AdBlue, avec une panne si répandue que Stellantis indemnise les propriétaires concernés sans solution définitive.^[5][6][7][8]

Voir les 4 pannes de 2.0 BlueHDi

Comparatif côte à côte

Comparatif de Skyactiv-D et 2.0 BlueHDi
Donnée	Skyactiv-D	2.0 BlueHDi
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Diesel	Diesel
Cylindrée	—	1 997 cm³
Distribution	Chaîne	Courroie crantée (sèche)
Puissance	105–184 ch	150–180 ch
Production	depuis 2012^[1][9][10]	2013–2021^[11][12][13]
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	55Risque élevé	45Risque modéré
Pannes documentées	4	4
De gravité élevée ou critique	3	2
Pire gravité	Gravité critique	Gravité élevée
Principales pannes	Gravité élevée: Dilution de l'huile par du gazole lors des régénérations du FAP Gravité élevée: Usure ou rupture du turbo par manque de lubrification Gravité critique: Rupture de la chaîne de la pompe à huile et usure de l'arbre à cames	Gravité moyenne: Panne du réservoir et de la pompe du système AdBlue (SCR) Gravité élevée: Colmatage du filtre à particules (FAP) sur trajets courts Gravité élevée: Usure des injecteurs et de la pompe haute pression
Réparation la plus chère documentée	Pas de données fiables	jusqu'à 1 500 €Panne du réservoir et de la pompe du système AdBlue (SCR)Chiffre publié^[7][8]
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	Aucune	Aucune
Avec prudenceVersions à surveiller	2.2 Skyactiv-D 150/175 (SH-VPTS, 2012-2017)^[2][14][15] 2.2 Skyactiv-D 150/175/184 (SH-VPTS, 2017-2021)^[3][16] 1.5 Skyactiv-D 105 (S5-DPTS, 2015-2018)^[4][17] 1.8 Skyactiv-D 116 (S8-DPTS, 2018-aujourd'hui)^[4][18][19]	2.0 BlueHDi 150/163 (DW10FC/DW10FD, 2013-2020)^[5][7][8] 2.0 BlueHDi 177/180 (DW10FC/DW10FD, 2013-2021)^[5][6]
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

Skyactiv-D

Voir les 7 modèles avec Skyactiv-D

2.0 BlueHDi

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Autres comparatifs

Avec Skyactiv-D

Avec 2.0 BlueHDi

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Sources

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