2.0 BlueHDi vs VM Motori 2.8 et 3.0 CRD : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, VM Motori 2.8 et 3.0 CRD présente moins de risque que 2.0 BlueHDi : 32/100 contre 45/100 (les deux, risque modéré). 2.0 BlueHDi a 2 pannes graves documentées, la principale « Colmatage du filtre à particules (FAP) sur trajets courts » ; VM Motori 2.8 et 3.0 CRD, 1 panne grave documentée, la principale « Perte du signal du vilebrequin qui cale le moteur (3.0 V6 CRD du Grand Cherokee) ».

Indice de risque

2.0 BlueHDi

Risque modéré · 2 pannes graves

Indice de risque

VM Motori 2.8 et 3.0 CRD

Risque modéré · 1 panne grave

Moins de risque

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 8 octobre 202621 sources Notre méthode

2.0 BlueHDi est-il fiable ?

Le 2.0 BlueHDi est mécaniquement l'un des diesels les plus solides de PSA/Stellantis : sur les échantillons disponibles pour ses versions de 150 à 180 ch, le turbo, le FAP, la vanne EGR et les injecteurs tombent nettement moins souvent en panne que sur les générations du même moteur antérieures à 2013. Son point faible documenté est le réservoir d'AdBlue, avec une panne si répandue que Stellantis indemnise les propriétaires concernés sans solution définitive.^[1][2][3][4]

Voir les 4 pannes de 2.0 BlueHDi

VM Motori 2.8 et 3.0 CRD est-il fiable ?

Les diesels VM Motori 2.8 CRD (quatre cylindres) et 3.0 CRD V6 de Jeep, Chrysler et Lancia ne montrent pas de défaut systémique dans les sources ouvertes : elles décrivent une usure des injecteurs, un encrassement de la vanne EGR et un turbo fatigué à fort kilométrage, et AUTO BILD indique que les plaintes de durabilité du 3.0 sont très rares. La DVSA britannique n'identifie qu'une seule campagne moteur du 3.0 (2025).^[5][6][7][8]

Voir les 4 pannes de VM Motori 2.8 et 3.0 CRD

Comparatif côte à côte

Comparatif de 2.0 BlueHDi et VM Motori 2.8 et 3.0 CRD
Donnée	2.0 BlueHDi	VM Motori 2.8 et 3.0 CRD
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Diesel	Diesel
Cylindrée	1 997 cm³	—
Distribution	Courroie crantée (sèche)	—
Puissance	150–180 ch	150–250 ch
Production	2013–2021^[9][10][11]	2003–2020^{[12][13][14][15][16][17]}
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	45Risque modéré	32Risque modéré
Pannes documentées	4	4
De gravité élevée ou critique	2	1
Pire gravité	Gravité élevée	Gravité élevée
Principales pannes	Gravité moyenne: Panne du réservoir et de la pompe du système AdBlue (SCR) Gravité élevée: Colmatage du filtre à particules (FAP) sur trajets courts Gravité élevée: Usure des injecteurs et de la pompe haute pression	Gravité élevée: Perte du signal du vilebrequin qui cale le moteur (3.0 V6 CRD du Grand Cherokee) Gravité moyenne: Usure des injecteurs et de la pompe haute pression Gravité moyenne: Défaillance du turbocompresseur et de ses durites d'admission
Réparation la plus chère documentée	jusqu'à 1 500 €Panne du réservoir et de la pompe du système AdBlue (SCR)Chiffre publié^[3][4]	jusqu'à 1 400 €Usure des injecteurs et de la pompe haute pressionChiffre publié^[18][19]
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	Aucune	Aucune
Avec prudenceVersions à surveiller	2.0 BlueHDi 150/163 (DW10FC/DW10FD, 2013-2020)^[1][3][4] 2.0 BlueHDi 177/180 (DW10FC/DW10FD, 2013-2021)^[1][2]	2.8 CRD R 428 (ENR, 110 kW / 150 ch, 2003-2008)^[5][18] 2.8 CRD RA 428 Euro 4 (ENS, 163-177 ch, 2007-2011)^[5][20] 2.8 CRD A 428 Euro 5 (147 kW / 200 ch et 163-178 ch, 2010-2018)^[5][20] 3.0 V6 CRD A 630 Euro 5 (190 et 239-241 ch, 2011-2013)^[6][8] 3.0 V6 CRD A 630 Euro 5+ (190 et 250 ch, 2013-2020)^[6][7] 3.0 V6 diesel A 630 HP Maserati (250 et 275 ch, 2013-2020)^[6][21]
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

2.0 BlueHDi

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VM Motori 2.8 et 3.0 CRD

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Autres comparatifs

Avec 2.0 BlueHDi

Avec VM Motori 2.8 et 3.0 CRD

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Sources

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