1.2 8v Fire vs E-Tech Híbrido : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 1.2 8v Fire présente moins de risque que E-Tech Híbrido : 20/100 (risque faible) contre 32/100 (risque modéré). 1.2 8v Fire a aucune panne grave documentée ; E-Tech Híbrido, 2 pannes graves documentées, la principale « Panne de la boîte multimode (risque de casse) ».

Indice de risque

1.2 8v Fire

Risque faible · 0 pannes graves

Moins de risque

Indice de risque

E-Tech Híbrido

Risque modéré · 2 pannes graves

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 27 septembre 202618 sources Notre méthode

1.2 8v Fire est-il fiable ?

Le 1.2 8v Fire est l'un des moteurs essence les plus simples et les plus répandus de Fiat, avec plus de vingt ans de production et aucune panne grave ni systémique documentée. Les sources consultées le décrivent comme robuste : ses incidents les plus cités sont des défaillances ponctuelles de capteurs (sonde lambda, capteur de vilebrequin), de la bobine d'allumage et une consommation d'huile un peu élevée à partir d'un kilométrage important ; il n'existe aucun schéma de rupture de la courroie de distribution.^{[1][2][3][4][5][6]}

Voir les 4 pannes de 1.2 8v Fire

E-Tech Híbrido est-il fiable ?

L'E-Tech associe un moteur thermique (1.6 H4M atmosphérique ou 1.2 HR12 turbo) à des moteurs électriques et à une boîte multimode sans embrayage ni convertisseur de couple. Son point le mieux documenté est la boîte elle-même : des témoignages sur les Clio, Captur, Arkana, Austral, Duster et Jogger décrivent des alertes de risque de casse, et Renault a lancé deux campagnes depuis 2020 (un défaut électrique et un joint d'arbre primaire). La batterie 12 V tombe elle aussi en panne assez souvent.^[7][8][9]

Voir les 4 pannes de E-Tech Híbrido

Comparatif côte à côte

Comparatif de 1.2 8v Fire et E-Tech Híbrido
Donnée	1.2 8v Fire	E-Tech Híbrido
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Essence	Essence
Cylindrée	1 242 cm³	1 598 cm³
Distribution	Courroie crantée (sèche)	Chaîne
Puissance	60–69 ch	140–200 ch
Production	1999–2020^{[10][11][12][13]}	depuis 2020^[7][14][15]
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	20Risque faible	32Risque modéré
Pannes documentées	4	4
De gravité élevée ou critique	0	2
Pire gravité	Gravité moyenne	Gravité élevée
Principales pannes	Gravité moyenne: Défaillances de capteurs : sonde lambda et capteur de position du vilebrequin (PMH) Gravité faible: Consommation ou fuite d'huile, dans un cas par le joint du couvre-culbuteurs Gravité faible: Bobine d'allumage défectueuse (ratés d'allumage, voyant moteur)	Gravité élevée: Panne de la boîte multimode (risque de casse) Gravité élevée: Calages du moteur et alertes d'injection sur le 1.2 E-Tech 200 (HR12) Gravité moyenne: Défaut électrique du système hybride avec alerte « DANGER » et voiture qui ne démarre pas
Réparation la plus chère documentée	Pas de données fiables	Pas de données fiables
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	1.2 8v SMPI 60-65 ch (1999-2009)^[1] 1.2 8v VVT 69 ch (2007-2020)^[2][3][5][6]	Aucune
Avec prudenceVersions à surveiller	Aucune	1.6 E-Tech Full Hybrid 140-145 (H4M, 2020+)^[8][16] 1.6 E-Tech Plug-in Hybrid 160 (H4M, 2020-2023)^[17] 1.2 E-Tech Full Hybrid 200 (HR12 turbo, 2022+)^[9][18]
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

1.2 8v Fire

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E-Tech Híbrido

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Autres comparatifs

Avec 1.2 8v Fire

Avec E-Tech Híbrido

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Sources

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