1.0 TSI / 1.5 TSI vs E-Tech Híbrido : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 1.0 TSI / 1.5 TSI présente moins de risque que E-Tech Híbrido : 23/100 (risque faible) contre 32/100 (risque modéré). 1.0 TSI / 1.5 TSI a aucune panne grave documentée ; E-Tech Híbrido, 2 pannes graves documentées, la principale « Panne de la boîte multimode (risque de casse) ».

Indice de risque

1.0 TSI / 1.5 TSI

Risque faible · 0 pannes graves

Moins de risque

Indice de risque

E-Tech Híbrido

Risque modéré · 2 pannes graves

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 27 septembre 202620 sources Notre méthode

1.0 TSI / 1.5 TSI est-il fiable ?

Le 1.0 TSI à trois cylindres a la réputation d'être robuste et ne traîne pas de pannes graves systématiques. Le 1.5 TSI evo de 2017–2019 a connu des à-coups à froid à basse vitesse que Volkswagen a corrigés par logiciel entre 2019 et 2020 ; les unités suivantes et l'evo2 de 2022 sont plus abouties. Surveillez les fuites de liquide de refroidissement et vérifiez les rappels de 2019 et 2020.^{[1][2][3][4][5]}

Voir les 5 pannes de 1.0 TSI / 1.5 TSI

E-Tech Híbrido est-il fiable ?

L'E-Tech associe un moteur thermique (1.6 H4M atmosphérique ou 1.2 HR12 turbo) à des moteurs électriques et à une boîte multimode sans embrayage ni convertisseur de couple. Son point le mieux documenté est la boîte elle-même : des témoignages sur les Clio, Captur, Arkana, Austral, Duster et Jogger décrivent des alertes de risque de casse, et Renault a lancé deux campagnes depuis 2020 (un défaut électrique et un joint d'arbre primaire). La batterie 12 V tombe elle aussi en panne assez souvent.^[6][7][8]

Voir les 4 pannes de E-Tech Híbrido

Comparatif côte à côte

Comparatif de 1.0 TSI / 1.5 TSI et E-Tech Híbrido
Donnée	1.0 TSI / 1.5 TSI	E-Tech Híbrido
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Essence	Essence
Cylindrée	—	1 598 cm³
Distribution	Courroie crantée (sèche)	Chaîne
Puissance	82–150 ch	140–200 ch
Production	depuis 2014^{[9][10][11][12][13]}	depuis 2020^[6][14][15]
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	23Risque faible	32Risque modéré
Pannes documentées	5	4
De gravité élevée ou critique	0	2
Pire gravité	Gravité moyenne	Gravité élevée
Principales pannes	Gravité moyenne: Fuites de liquide de refroidissement au module de pompe à eau et thermostat Gravité faible: À-coups à froid à basse vitesse (« effet kangourou ») du 1.5 TSI evo Gravité moyenne: Manque de couple au démarrage du 1.5 TSI 150 ch manuel (rappel de 2019)	Gravité élevée: Panne de la boîte multimode (risque de casse) Gravité élevée: Calages du moteur et alertes d'injection sur le 1.2 E-Tech 200 (HR12) Gravité moyenne: Défaut électrique du système hybride avec alerte « DANGER » et voiture qui ne démarre pas
Réparation la plus chère documentée	Pas de données fiables	Pas de données fiables
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	1.0 TSI EA211 (CHZ, DKL, DKR ; à partir de 2014)^[1][2][5] 1.0 TSI / 1.0 eTSI evo (DLAA, DLAB ; à partir de 2020)^[1][11] 1.5 TSI / 1.5 eTSI evo 114/130/150 ch (DPCA, DPBC ; fabriqués depuis 2020)^[1][16] 1.5 TSI / 1.5 eTSI evo2 116/150 ch (DXDB, DNKA ; à partir de 2022)^[1][17]	Aucune
Avec prudenceVersions à surveiller	1.5 TSI evo 130/150 ch (DACA, DADA, DPBA ; 2017–2019)^[1][3][4]	1.6 E-Tech Full Hybrid 140-145 (H4M, 2020+)^[7][18] 1.6 E-Tech Plug-in Hybrid 160 (H4M, 2020-2023)^[19] 1.2 E-Tech Full Hybrid 200 (HR12 turbo, 2022+)^[8][20]
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

1.0 TSI / 1.5 TSI

Voir les 47 modèles avec 1.0 TSI / 1.5 TSI

E-Tech Híbrido

Voir les 12 modèles avec E-Tech Híbrido

Autres comparatifs

Avec 1.0 TSI / 1.5 TSI

Avec E-Tech Híbrido

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Sources

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