M276 vs 1.5 VTi-TECH / T-GDI: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il 1.5 VTi-TECH / T-GDI presenta meno rischio di il M276: 7/100 (rischio basso) contro 32/100 (rischio moderato). Il M276 ha 1 guasto grave documentato, il principale «Tenditori della catena con lubrificazione scarsa nei primi M276 (2011-2014)»; il 1.5 VTi-TECH / T-GDI, nessun guasto grave documentato.

Indice di rischio

M276

Rischio moderato · 1 guasto grave

Indice di rischio

1.5 VTi-TECH / T-GDI

Rischio basso · 0 guasti gravi

Meno rischio

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 2 novembre 202620 fonti Come lavoriamo

il M276 è affidabile?

Il M276 è il V6 a benzina a iniezione diretta con tre catene che Mercedes-Benz ha montato dal 2010 al 2023, nelle versioni 3.5 aspirato, 3.0 biturbo e 3.5 biturbo. Il suo punto debole documentato è la lubrificazione dei tenditori della catena nelle prime serie aspirate, fino a circa la fine del 2014; quelle successive sono considerate poco problematiche, con il carbonio nell'aspirazione come difetto alle alte percorrenze.^[1][2][3][4]

Vedi i 3 guasti di M276

il 1.5 VTi-TECH / T-GDI è affidabile?

L'«1.5» di MG/SAIC comprende due motori distinti: l'aspirato VTi-TECH (106 CV), motore d'ingresso della MG ZS, e il turbo T-GDI (162-170 CV), esclusivo della MG HS e motore termico delle sue ibride plug-in. Nessuno dei due ha ancora guasti al motore ben documentati da fonti indipendenti: i reclami pubblicati riguardano l'elettronica, il cambio automatico e le finiture, non il blocco motore.^{[5][6][7][8][9][10]}

Vedi i 2 guasti di 1.5 VTi-TECH / T-GDI

Confronto affiancato

Confronto tra M276 e 1.5 VTi-TECH / T-GDI
Dato	M276	1.5 VTi-TECH / T-GDI
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Benzina	Benzina
Cilindrata	—	—
Distribuzione	Catena	Catena
Potenza	252–401 CV	106–170 CV
Produzione	2010–2023^[11][12]	dal 2017^{[5][6][13][14][15]}
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	32Rischio moderato	7Rischio basso
Guasti documentati	3	2
Di gravità alta o critica	1	0
Gravità peggiore	Gravità alta	Gravità bassa
Guasti principali	Gravità alta: Tenditori della catena con lubrificazione scarsa nei primi M276 (2011-2014) Gravità media: Carbonio sulle valvole di aspirazione dell'M276 (iniezione diretta) Gravità media: Variatore di fase di aspirazione usurato sull'M276	Gravità bassa: Strappi e bruschezza del cambio automatico a freddo o a bassa velocità (MG HS) Gravità bassa: Avvisi elettronici e guasti isolati dei sensori (MG HS)
Riparazione più costosa documentata	Senza dati affidabili	Senza dati affidabili
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	M276 DE30 LA 3.0 biturbo (2013-2023, 333-401 CV)^[2][4] M276 DE35 LA 3.5 biturbo (2014-2018, 333 CV)^[1][2]	1.5 VTi-TECH aspirato 106 CV (NSE / NSE Plus, dal 2017)^[8] 1.5 VTi-TECH aspirato 106 CV (15S4C, MG3, 2013-2024)^[16]
Con cautelaVersioni da usare con cautela	M276 DE35 3.5 aspirato (2010-2018, 252-306 CV)^{[1][3][17][18]}	1.5 T-GDI turbo 162 CV (GS61H, 2018-2024)^{[9][10][19][20]} 1.5 T-GDI turbo 170 CV (15FDE / 15FKE, dal 2024)^[6]
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

M276

Vedi i 15 modelli con il M276

1.5 VTi-TECH / T-GDI

Altri confronti

Con il M276

Con il 1.5 VTi-TECH / T-GDI

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Fonti

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MG HSWikipedia (francés) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
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