BMW N62 / N63 vs 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC presenta meno rischio di il BMW N62 / N63: 18/100 (rischio basso) contro 54/100 (rischio alto). Il BMW N62 / N63 ha 3 guasti gravi documentati, il principale «Consumo d'olio dell'N63 per paraoli delle valvole usurati»; il 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC, nessun guasto grave documentato.

Indice di rischio

BMW N62 / N63

Rischio alto · 3 guasti gravi

Indice di rischio

0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC

Rischio basso · 0 guasti gravi

Meno rischio

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 2 novembre 202624 fonti Come lavoriamo

il BMW N62 / N63 è affidabile?

L'N62 (V8 aspirato, 2001-2010) è considerato un motore solido, con i manicotti del liquido di raffreddamento e i paraoli delle valvole come punti da tenere d'occhio. L'N63 (V8 biturbo, dal 2008) ha una fama peggiore: consumo d'olio per i paraoli, catena di distribuzione e perdita di liquido di raffreddamento; l'N63TU successivo a luglio 2013 è considerato più affidabile.^{[1][2][3][4][5]}

Vedi i 6 guasti di BMW N62 / N63

il 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC è affidabile?

Gli S-TEC di GM Daewoo (0,8, 1,0 e 1,2 aspirati a bassa potenza) equipaggiano Matiz, Spark, Aveo 1.2, Beat e Sail. Le fonti consultate documentano solo guasti minori ed economici, come perdite d'olio e problemi di accensione sulla Matiz, e non abbiamo trovato alcun guasto strutturale del motore.^[6][7][8]

Vedi i 2 guasti di 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC

Confronto affiancato

Confronto tra BMW N62 / N63 e 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC
Dato	BMW N62 / N63	0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Benzina	Benzina
Cilindrata	—	—
Distribuzione	Catena	Cinghia dentata (a secco)
Potenza	272–450 CV	52–84 CV
Produzione	dal 2001^{[3][9][10][11]}	2002–2022^{[12][13][14][15][16]}
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	54Rischio alto	18Rischio basso
Guasti documentati	6	2
Di gravità alta o critica	3	0
Gravità peggiore	Gravità critica	Gravità media
Guasti principali	Gravità alta: Consumo d'olio dell'N63 per paraoli delle valvole usurati Gravità critica: Allungamento della catena di distribuzione dell'N63 e rottura dei pattini Gravità critica: Pompa del liquido di raffreddamento supplementare del turbo con rischio di cortocircuito e incendio	Gravità media: Guasti dell'impianto di accensione (cavi ad alta tensione e moduli) Gravità bassa: Perdite d'olio dal coperchio dei bilancieri e dalla coppa
Riparazione più costosa documentata	Senza dati affidabili	Senza dati affidabili
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	N62B48TU 4.8 aspirato 355-367 CV (550i, 650i, 750i, X5 4.8i; 2005-2010)^[2][4]	1.2 S-TEC e S-TEC II 72-84 CV (Aveo T200/T250, 2005-2011)^[17][18] 1.0 e 1.2 S-TEC II DOHC 16v (Spark M300, Beat e Sail, 2010-2022)^[7][8]
Con cautelaVersioni da usare con cautela	N62B36 3.6 aspirato 272 CV (735i, 2001-2005)^[1][4] N62B40 4.0 aspirato 306 CV (540i e 740i, 2005-2010)^[1][5] N62B44 4.4 aspirato 320-333 CV (545i, 645Ci, 745i, X5 4.4i; 2001-2006)^[1][5][19] N62B48 4.8 aspirato 360 CV (X5 4.8is, 2004-2006)^[20] N63B44O1 (N63TU) 4.4 biturbo 450 CV (2013-2019)^[3]	0.8 e 1.0 S-TEC SOHC (Matiz/Spark M200, 2005-2009)^[6][16] 1.4 S-TEC DOHC 16v 102 CV (LCU, Sail, 2010-2015)^[21][22][23]
EvitareVersioni da evitare	N63B44O0 4.4 biturbo 408 CV (2008-2014)^[3][24]	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

BMW N62 / N63

Vedi i 12 modelli con il BMW N62 / N63

0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC

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Con il BMW N62 / N63

Con il 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC

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Fonti

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