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MotorFiable

1.3 Multijet vs 1.6 CDTI: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el 1.6 CDTI presenta menos riesgo que el 1.3 Multijet: 36/100 (riesgo moderado) frente a 64/100 (riesgo alto). El 1.3 Multijet tiene 4 averías graves documentadas, la principal «Estiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor»; el 1.6 CDTI, 1 avería grave documentada, la principal «Ruido y desgaste temprano de la cadena de distribución y su tensor».

Índice de riesgo

1.3 Multijet

64

Riesgo alto · 4 averías graves

Índice de riesgo

1.6 CDTI

36

Riesgo moderado · 1 avería grave

Menos riesgo

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

16 fuentesCómo trabajamos

¿Es fiable el 1.3 Multijet?

El 1.3 Multijet es un diésel fiable en lo básico, pero con un punto débil conocido en todas sus marcas: la cadena de distribución y su tensor pueden estirarse o fallar si se descuidan los cambios de aceite, con riesgo de avería grave. En uso urbano se suman la válvula EGR, el filtro de partículas y el turbo de geometría variable.[1][2][3][4]

Ver las 5 averías del 1.3 Multijet

¿Es fiable el 1.6 CDTI?

El 1.6 CDTI de Opel/Vauxhall (2013-2020, 95-160 CV) no tiene un fallo de diseño reconocido por el fabricante, pero acumula testimonios de desgaste temprano de la cadena de distribución y su tensor, dos episodios (2016 y 2018) de investigación alemana por una posible desconexión de la válvula EGR, y fallos del sistema AdBlue en sus versiones Euro 6.[5][6][7][8][9][10][11]

Ver las 3 averías del 1.6 CDTI

Comparativa lado a lado

Comparativa de 1.3 Multijet y 1.6 CDTI
1.3 Multijet1.6 CDTI
Ficha técnica
TipoMotorMotor
CombustibleDiéselDiésel
Cilindrada1.248 cm³1.598 cm³
DistribuciónCadenaCadena
Potencia69–105 CV95–160 CV
Producción2003–2024[12][13][14]2013–2020[5][15]
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)64Riesgo alto36Riesgo moderado
Averías documentadas53
De gravedad alta o crítica41
Peor gravedadGravedad críticaGravedad alta
Principales averías
  1. Gravedad crítica: Estiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor
  2. Gravedad alta: Regeneraciones incompletas del filtro de partículas y dilución del aceite
  3. Gravedad alta: Agarrotamiento del turbo de geometría variable
  1. Gravedad alta: Ruido y desgaste temprano de la cadena de distribución y su tensor
  2. Gravedad media: Sospecha de desconexión de la válvula EGR por software (investigación por emisiones)
  3. Gravedad media: Fallo del sistema AdBlue (SCR) en las versiones Euro 6
Reparación más cara documentadahasta 1.200 €Desgaste de inyectores y bomba de alta presión por combustible contaminadoCifra publicada[3]hasta 2.000 €Fallo del sistema AdBlue (SCR) en las versiones Euro 6Cifra publicada[11][16]
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadasNingunaNinguna
Con precauciónVersiones con precaución
  • 1.3 Multijet 8v (69-105 CV, 2003-2009)[1][2][3]
  • 1.3 Multijet II 16v Euro 5 (75-95 CV, 2009-2015)[2][4]
  • 1.3 Multijet II 16v Euro 6 (95 CV, 2015-2020)[2][4]
  • 1.6 CDTI 95 CV (B16DTE/B16DTU, 2014-2018)[9][10]
  • 1.6 CDTI 108-110 CV (B16DTL/B16DTN/B16DTU/D16DTI, 2014-2019)[10]
  • 1.6 CDTI 120-122 CV (B16DTJ/B16DTC, 2014-2018)[6][7][8]
  • 1.6 CDTI Turbo ecoFLEX 134-136 CV (B16DTH, 2013-2020)[6][10]
  • 1.6 BiTurbo CDTI ecoFLEX 150-160 CV (B16DTR/D16DTR, 2015-2019)[9][15]
EvitarVersiones a evitarNingunaNinguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

1.3 Multijet

Ver los 22 modelos con el 1.3 Multijet

1.6 CDTI

Ver los 7 modelos con el 1.6 CDTI

Otras comparativas

Con el 1.3 Multijet

Con el 1.6 CDTI

Compara otros motores

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Fuentes

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  1. Fiat 1.3 Multijet: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026
  2. 1.3 CDTi Opel (Z13DT) Multijet: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026
  3. Fiat 1.3 Multijet: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026
  4. Fiat 1.3 JTD/Multijet: corrente folgada e entupimento dos canais de lubrificaçãoProvmec · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026 · en portugués
  5. GM Medium Diesel engineWikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
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  12. Fiat JTD engineWikipedia · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
  13. Moteur Fiat 1.3 MultiJetWikipédia · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  14. Motor Fiat 1.3 JTD 16v: más información sobre el motorkm77 · Documentación técnica · publicada septiembre de 2002 · consultada 26 de septiembre de 2026
  15. Opel Astra KWikipedia (alemán) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
  16. Twin dosing en diésel: el fallo que dispara una avería de más de 1.000 euros en el tallerMotor16 · Prensa del motor · publicada 22 de septiembre de 2026 · consultada 27 de septiembre de 2026