1.3 Multijet vs 1.4 D-4D: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el 1.4 D-4D presenta menos riesgo que el 1.3 Multijet: 48/100 (riesgo moderado) frente a 64/100 (riesgo alto). El 1.3 Multijet tiene 4 averías graves documentadas, la principal «Estiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor»; el 1.4 D-4D, 2 averías graves documentadas, la principal «Avería del turbocompresor».

Índice de riesgo

1.3 Multijet

Riesgo alto · 4 averías graves

Índice de riesgo

1.4 D-4D

Riesgo moderado · 2 averías graves

Menos riesgo

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 27 de septiembre de 202614 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el 1.3 Multijet?

El 1.3 Multijet es un diésel fiable en lo básico, pero con un punto débil conocido en todas sus marcas: la cadena de distribución y su tensor pueden estirarse o fallar si se descuidan los cambios de aceite, con riesgo de avería grave. En uso urbano se suman la válvula EGR, el filtro de partículas y el turbo de geometría variable.^[1][2][3][4]

Ver las 5 averías del 1.3 Multijet

¿Es fiable el 1.4 D-4D?

Sí, en general: el 1.4 D-4D (1ND-TV) es de los diésel más extendidos de Toyota en el segmento pequeño, con fama de fiabilidad razonable. Los puntos débiles documentados son los inyectores, el turbo, la válvula EGR, el filtro de partículas (en las versiones que lo llevan) y el conjunto embrague-volante bimasa, con casos repartidos entre 2002 y 2018 en el Yaris, el Corolla, el Auris, el Urban Cruiser, el Verso-S y el MINI One D.^{[5][6][7][8][9]}

Ver las 6 averías del 1.4 D-4D

Comparativa lado a lado

Comparativa de 1.3 Multijet y 1.4 D-4D
Dato	1.3 Multijet	1.4 D-4D
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Diésel	Diésel
Cilindrada	1.248 cm³	1.364 cm³
Distribución	Cadena	Cadena
Potencia	69–105 CV	75–90 CV
Producción	2003–2024^[10][11][12]	2002–2018^[5][13]
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	64Riesgo alto	48Riesgo moderado
Averías documentadas	5	6
De gravedad alta o crítica	4	2
Peor gravedad	Gravedad crítica	Gravedad alta
Principales averías	Gravedad crítica: Estiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor Gravedad alta: Regeneraciones incompletas del filtro de partículas y dilución del aceite Gravedad alta: Agarrotamiento del turbo de geometría variable	Gravedad alta: Avería del turbocompresor Gravedad alta: Aceite acumulado en el intercooler del 1.4 D-4D (campaña de 2014) Gravedad media: Desgaste y fallo de los inyectores
Reparación más cara documentada	hasta 1.200 €Desgaste de inyectores y bomba de alta presión por combustible contaminadoCifra publicada^[3]	Sin datos fiables
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	Ninguna	Ninguna
Con precauciónVersiones con precaución	1.3 Multijet 8v (69-105 CV, 2003-2009)^[1][2][3] 1.3 Multijet II 16v Euro 5 (75-95 CV, 2009-2015)^[2][4] 1.3 Multijet II 16v Euro 6 (95 CV, 2015-2020)^[2][4]	1.4 D-4D 75 (1ND-TV, 75 CV, 2002-2005)^[7][9] 1.4 D-4D 90 (1ND-TV, 88-90 CV, 2004-2018)^[6][8][14]
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

1.3 Multijet

Ver los 22 modelos con el 1.3 Multijet

1.4 D-4D

Ver los 8 modelos con el 1.4 D-4D

Otras comparativas

Con el 1.3 Multijet

Con el 1.4 D-4D

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Fuentes

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