1.6 CDTI vs 2.0 dCi: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el 1.6 CDTI presenta menos riesgo que el 2.0 dCi: 36/100 (riesgo moderado) frente a 52/100 (riesgo alto). El 1.6 CDTI tiene 1 avería grave documentada, la principal «Ruido y desgaste temprano de la cadena de distribución y su tensor»; el 2.0 dCi, 2 averías graves documentadas, la principal «Fallo prematuro del turbocompresor».

Índice de riesgo

1.6 CDTI

Riesgo moderado · 1 avería grave

Menos riesgo

Índice de riesgo

2.0 dCi

Riesgo alto · 2 averías graves

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 27 de septiembre de 202619 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el 1.6 CDTI?

El 1.6 CDTI de Opel/Vauxhall (2013-2020, 95-160 CV) no tiene un fallo de diseño reconocido por el fabricante, pero acumula testimonios de desgaste temprano de la cadena de distribución y su tensor, dos episodios (2016 y 2018) de investigación alemana por una posible desconexión de la válvula EGR, y fallos del sistema AdBlue en sus versiones Euro 6.^{[1][2][3][4][5][6][7]}

Ver las 3 averías del 1.6 CDTI

¿Es fiable el 2.0 dCi?

El 2.0 dCi (M9R) es un diésel de la Alianza Renault-Nissan con puntos débiles conocidos y bien documentados: el turbo y la válvula EGR fallan con relativa frecuencia, el filtro de partículas se colmata en uso urbano y hay casos de inyectores e incluso de la cadena de distribución que fallan antes de lo esperado en varios de los modelos que lo montan.^{[8][9][10][11]}

Ver las 5 averías del 2.0 dCi

Comparativa lado a lado

Comparativa de 1.6 CDTI y 2.0 dCi
Dato	1.6 CDTI	2.0 dCi
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Diésel	Diésel
Cilindrada	1.598 cm³	1.995 cm³
Distribución	Cadena	Cadena
Potencia	95–160 CV	90–177 CV
Producción	2013–2020^[1][12]	2005–2016^{[13][14][15][16]}
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	36Riesgo moderado	52Riesgo alto
Averías documentadas	3	5
De gravedad alta o crítica	1	2
Peor gravedad	Gravedad alta	Gravedad crítica
Principales averías	Gravedad alta: Ruido y desgaste temprano de la cadena de distribución y su tensor Gravedad media: Sospecha de desconexión de la válvula EGR por software (investigación por emisiones) Gravedad media: Fallo del sistema AdBlue (SCR) en las versiones Euro 6	Gravedad alta: Fallo prematuro del turbocompresor Gravedad crítica: Desgaste o rotura de la cadena de distribución Gravedad media: Colmatación del filtro de partículas (FAP)
Reparación más cara documentada	hasta 2.000 €Fallo del sistema AdBlue (SCR) en las versiones Euro 6Cifra publicada^[7][17]	Sin datos fiables
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	Ninguna	Ninguna
Con precauciónVersiones con precaución	1.6 CDTI 95 CV (B16DTE/B16DTU, 2014-2018)^[5][6] 1.6 CDTI 108-110 CV (B16DTL/B16DTN/B16DTU/D16DTI, 2014-2019)^[6] 1.6 CDTI 120-122 CV (B16DTJ/B16DTC, 2014-2018)^[2][3][4] 1.6 CDTI Turbo ecoFLEX 134-136 CV (B16DTH, 2013-2020)^[2][6] 1.6 BiTurbo CDTI ecoFLEX 150-160 CV (B16DTR/D16DTR, 2015-2019)^[5][12]	2.0 dCi 130-150 (M9R, turismos, 2005-2012)^[8][9][11] 2.0 dCi 160-177 (M9R, turismos de mayor potencia, 2006-2016)^[9][10][18] 2.0 dCi 90-115 (M9R, furgonetas, 2006-2014)^[19]
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

1.6 CDTI

Ver los 7 modelos con el 1.6 CDTI

2.0 dCi

Ver los 12 modelos con el 2.0 dCi

Otras comparativas

Con el 1.6 CDTI

Con el 2.0 dCi

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Fuentes

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Anexo:Motores de RenaultWikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026
Renault KoleosWikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
Renault Mégane IIIWikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
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Renault TraficWikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés