2.3 MultiJet vs 2.0 Ingenium diésel: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el 2.3 MultiJet presenta menos riesgo que el 2.0 Ingenium diésel: 25/100 (riesgo moderado) frente a 87/100 (riesgo muy alto). El 2.3 MultiJet tiene 2 averías graves documentadas, la principal «Rotura del árbol de levas por un defecto de fabricación (Ducato, 2016-2017)»; el 2.0 Ingenium diésel, 4 averías graves documentadas, la principal «Estiramiento de la cadena de distribución».

Índice de riesgo

2.3 MultiJet

Riesgo moderado · 2 averías graves

Menos riesgo

Índice de riesgo

2.0 Ingenium diésel

Riesgo muy alto · 4 averías graves

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 9 de octubre de 202618 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el 2.3 MultiJet?

El 2.3 MultiJet (F1A) del Fiat Ducato y del Iveco Daily tiene pocas averías con fuente sólida: lo mejor documentado son tres campañas del Ducato Euro 6 de 2016-2019 (manguito del intercooler, tubo de la EGR y árbol de levas). Propietarios y talleres citan además EGR, mariposa, inyectores y AdBlue, casi siempre en foros o webs comerciales, sin estadísticas.^{[1][2][3][4][5][6][7]}

Ver las 6 averías del 2.3 MultiJet

¿Es fiable el 2.0 Ingenium diésel?

El 2.0 Ingenium diésel es el motor de gasóleo de cuatro cilindros que Jaguar Land Rover diseñó desde cero y monta desde 2015 en el Range Rover Evoque, el Discovery Sport y varios Jaguar. Varias fuentes documentan de forma recurrente el estiramiento de la cadena de distribución, el desgaste del eje de equilibrado, fallos de turbo y dilución de combustible en el aceite, por lo que conviene revisarlo a fondo antes de comprarlo.^[8][9]

Ver las 5 averías del 2.0 Ingenium diésel

Comparativa lado a lado

Comparativa de 2.3 MultiJet y 2.0 Ingenium diésel
Dato	2.3 MultiJet	2.0 Ingenium diésel
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Diésel	Diésel
Cilindrada	2.287 cm³	1.999 cm³
Distribución	Correa dentada (seca)	Cadena
Potencia	95–160 CV	150–240 CV
Producción	desde 2002^{[10][11][12][13]}	desde 2015^[8]
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	25Riesgo moderado	87Riesgo muy alto
Averías documentadas	6	5
De gravedad alta o crítica	2	4
Peor gravedad	Gravedad crítica	Gravedad crítica
Principales averías	Gravedad crítica: Rotura del árbol de levas por un defecto de fabricación (Ducato, 2016-2017) Gravedad media: Válvula EGR y mariposa de admisión obstruidas por carbonilla y humedad Gravedad media: Inyectores common rail con fugas o bajo rendimiento	Gravedad crítica: Estiramiento de la cadena de distribución Gravedad alta: Fallo del turbocompresor Gravedad alta: Dilución de combustible en el aceite ligada a las regeneraciones del filtro de partículas
Reparación más cara documentada	Sin datos fiables	hasta 7.000 €Estiramiento de la cadena de distribuciónCifra publicada^[14][15]
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	Ninguna	Ninguna
Con precauciónVersiones con precaución	2.3 Multijet / HPI de primera hornada (F1AE0481, 2006-2011)^[5][13] 2.3 Multijet II Euro 5 (F1AE3481, 2010-2016)^[5][16] 2.3 Multijet Euro 6 con doble EGR (Ducato, 2016-2019)^[1][2][3][6] 2.3 Multijet 2 Euro 6d con AdBlue (Ducato, 2019-2021)^[7] 2.3 F1A en el Iveco Daily VI (2014-actualidad)^[3]	Ingenium diésel monoturbo 150-200 CV (204DTD, 2015-presente)^[14][17][18] Ingenium diésel bi-turbo 240 CV (204DTA, 2015-presente)^[15]
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

2.3 MultiJet

2.0 Ingenium diésel

Ver los 11 modelos con el 2.0 Ingenium diésel

Otras comparativas

Con el 2.3 MultiJet

Con el 2.0 Ingenium diésel

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Fuentes

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