1.5 BlueHDi vs 2.3 MultiJet: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el 2.3 MultiJet presenta menos riesgo que el 1.5 BlueHDi: 25/100 (riesgo moderado) frente a 77/100 (riesgo muy alto). El 1.5 BlueHDi tiene 4 averías graves documentadas, la principal «Desgaste y rotura de la cadena de 7 mm entre árboles de levas»; el 2.3 MultiJet, 2 averías graves documentadas, la principal «Rotura del árbol de levas por un defecto de fabricación (Ducato, 2016-2017)».

Índice de riesgo

1.5 BlueHDi

Riesgo muy alto · 4 averías graves

Índice de riesgo

2.3 MultiJet

Riesgo moderado · 2 averías graves

Menos riesgo

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 9 de octubre de 202630 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el 1.5 BlueHDi?

El 1.5 BlueHDi tiene un punto débil serio en los motores fabricados de octubre de 2017 a enero de 2023: la cadena de 7 mm que une los árboles de levas puede estirarse y romperse. Stellantis los ha llamado a revisión y cubre esa avería 10 años o 240.000 km; los fabricados hasta agosto de 2020 también pueden sufrir fallos del depósito de AdBlue, con compensación parcial de la marca.^[1][2][3][4]

Ver las 5 averías del 1.5 BlueHDi

¿Es fiable el 2.3 MultiJet?

El 2.3 MultiJet (F1A) del Fiat Ducato y del Iveco Daily tiene pocas averías con fuente sólida: lo mejor documentado son tres campañas del Ducato Euro 6 de 2016-2019 (manguito del intercooler, tubo de la EGR y árbol de levas). Propietarios y talleres citan además EGR, mariposa, inyectores y AdBlue, casi siempre en foros o webs comerciales, sin estadísticas.^{[5][6][7][8][9][10][11]}

Ver las 6 averías del 2.3 MultiJet

Comparativa lado a lado

Comparativa de 1.5 BlueHDi y 2.3 MultiJet
Dato	1.5 BlueHDi	2.3 MultiJet
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Diésel	Diésel
Cilindrada	1.499 cm³	2.287 cm³
Distribución	Correa dentada (seca)	Correa dentada (seca)
Potencia	75–130 CV	95–160 CV
Producción	desde 2017^{[12][13][14][15][16][17]}	desde 2002^{[18][19][20][21]}
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	77Riesgo muy alto	25Riesgo moderado
Averías documentadas	5	6
De gravedad alta o crítica	4	2
Peor gravedad	Gravedad crítica	Gravedad crítica
Principales averías	Gravedad crítica: Desgaste y rotura de la cadena de 7 mm entre árboles de levas Gravedad media: Avería del depósito y la bomba de AdBlue Gravedad alta: Agarrotamiento de la bomba de alta presión y del sistema de inyección	Gravedad crítica: Rotura del árbol de levas por un defecto de fabricación (Ducato, 2016-2017) Gravedad media: Válvula EGR y mariposa de admisión obstruidas por carbonilla y humedad Gravedad media: Inyectores common rail con fugas o bajo rendimiento
Reparación más cara documentada	hasta 1.500 €Avería del depósito y la bomba de AdBlueCifra publicada^{[4][22][23][24]}	Sin datos fiables
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	1.5 BlueHDi con cadena de 8 mm (desde febrero de 2023)^[2][25][26]	Ninguna
Con precauciónVersiones con precaución	1.5 BlueHDi 75-130 con cadena de 7 mm (octubre 2017 - enero 2023)^[27][28][29]	2.3 Multijet / HPI de primera hornada (F1AE0481, 2006-2011)^[9][21] 2.3 Multijet II Euro 5 (F1AE3481, 2010-2016)^[9][30] 2.3 Multijet Euro 6 con doble EGR (Ducato, 2016-2019)^{[5][6][7][10]} 2.3 Multijet 2 Euro 6d con AdBlue (Ducato, 2019-2021)^[11] 2.3 F1A en el Iveco Daily VI (2014-actualidad)^[7]
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

1.5 BlueHDi

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2.3 MultiJet

Otras comparativas

Con el 1.5 BlueHDi

Con el 2.3 MultiJet

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Fuentes

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