1.4 Turbo vs 1.2 16v: ¿qué motor es más fiable?
Según nuestro índice de riesgo, el 1.2 16v presenta menos riesgo que el 1.4 Turbo: 36/100 frente a 45/100 (los dos, riesgo moderado). El 1.4 Turbo tiene 2 averías graves documentadas, la principal «Rotura temprana del motor por fisura de un pistón»; el 1.2 16v, 1 avería grave documentada, la principal «Junta de culata dañada y pérdida de refrigerante».
El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula
¿Es fiable el 1.4 Turbo?
El 1.4 Turbo de Opel/Vauxhall (GM Small Gasoline Engine; A14NET, A14NEL, B14NET y, desde 2015-2016, B14NEH/B14XFT/D14XFT) equipó gran parte de la gama de gasolina de Opel entre 2009 y 2018, con potencias de 120 a 152 CV. No hay un patrón documentado de avería de la cadena de distribución, pero sí de la bomba de agua y la caja del termostato, las bobinas de encendido, el desgaste del turbocompresor y, en menos casos, la rotura temprana del motor por fisura de un pistón.[1][2][3][4][5][6]
Ver las 4 averías del 1.4 Turbo¿Es fiable el 1.2 16v?
El 1.2 16v (D4F) y su antecesor de 8 válvulas D7F son motores atmosféricos sencillos, usados más de dos décadas como opción de entrada en Renault y Dacia, con fama de fiables: las fichas de fiabilidad consultadas no documentan averías catastróficas ni consumo de aceite. Lo más citado son bobinas de encendido y sensores, y en las unidades más rodadas, la junta de culata.[7][8][9][10]
Ver las 5 averías del 1.2 16vComparativa lado a lado
| Dato | 1.4 Turbo | 1.2 16v |
|---|---|---|
| Ficha técnica | ||
| Tipo | Motor | Motor |
| Combustible | Gasolina | Gasolina |
| Cilindrada | 1.364 cm³ | 1.149 cm³ |
| Distribución | Cadena | Correa dentada (seca) |
| Potencia | 120–152 CV | 60–76 CV |
| Producción | 2009–2018[1][11][12][13] | 2001–2020[14][15][16][17] |
| Fiabilidad | ||
| Índice de riesgo (qué es) | 45Riesgo moderado | 36Riesgo moderado |
| Averías documentadas | 4 | 5 |
| De gravedad alta o crítica | 2 | 1 |
| Peor gravedad | Gravedad crítica | Gravedad alta |
| Principales averías |
|
|
| Reparación más cara documentada | hasta 600 €Fallo de las bobinas de encendidoCifra publicada[3] | Sin datos fiables |
| Qué versiones comprar | ||
| ComprarVersiones recomendadas | Ninguna | |
| Con precauciónVersiones con precaución | Ninguna | |
| EvitarVersiones a evitar | Ninguna | Ninguna |
Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos
Coches que montan cada uno
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- 1.4 Turbo vs 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT
- 1.4 Turbo vs 2.0 EcoBoost
- 1.4 Turbo vs 2.3 EcoBoost
- 1.4 Turbo vs 1.0-1.6 8v Endura-E, Duratec 8v y RoCam
- 1.4 Turbo vs 1.8 y 2.0 Zetec-E
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- 1.4 Turbo vs 1.4 / 1.6 16v E-TEC II
- 1.4 Turbo vs 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC
- 1.4 Turbo vs 1.2, 1.4 y 1.6 8V (Family 1)
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- 1.4 Turbo vs 2.0 / 2.4 i-VTEC
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- 1.4 Turbo vs 1.0 T-GDI
- 1.4 Turbo vs 1.6 GDI / T-GDI
- 1.4 Turbo vs 1.6 GDi híbrido (Kappa)
- 1.4 Turbo vs 1.3, 1.4 y 1.6 Alpha
- 1.4 Turbo vs 1.8 / 2.0 Beta II
- 1.4 Turbo vs 1.0 y 1.1 Epsilon
- 1.4 Turbo vs 1.4 / 1.6 MPI Gamma
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- 1.4 Turbo vs 1.2 Dualjet y 1.2 VVT
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- 1.4 Turbo vs 1.2 Turbo
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- 1.4 Turbo vs 1.4, 1.6 y 1.8 VVT-i
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- 1.4 Turbo vs 1.6 Dual VVT-i
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- Renault TwingoWikipedia (alemán) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
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