1.4 Turbo vs VR6: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el 1.4 Turbo presenta menos riesgo que el VR6: 45/100 (riesgo moderado) frente a 50/100 (riesgo alto). El 1.4 Turbo tiene 2 averías graves documentadas, la principal «Rotura temprana del motor por fisura de un pistón»; el VR6, 1 avería grave documentada, la principal «Cadena de distribución y tensores del VR6».

Índice de riesgo

1.4 Turbo

Riesgo moderado · 2 averías graves

Menos riesgo

Índice de riesgo

VR6

Riesgo alto · 1 avería grave

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 2 de noviembre de 202624 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el 1.4 Turbo?

El 1.4 Turbo de Opel/Vauxhall (GM Small Gasoline Engine; A14NET, A14NEL, B14NET y, desde 2015-2016, B14NEH/B14XFT/D14XFT) equipó gran parte de la gama de gasolina de Opel entre 2009 y 2018, con potencias de 120 a 152 CV. No hay un patrón documentado de avería de la cadena de distribución, pero sí de la bomba de agua y la caja del termostato, las bobinas de encendido, el desgaste del turbocompresor y, en menos casos, la rotura temprana del motor por fisura de un pistón.^{[1][2][3][4][5][6]}

Ver las 4 averías del 1.4 Turbo

¿Es fiable el VR6?

Sus averías mejor documentadas son la cadena de distribución, con tensores en los de 12 válvulas y alargamiento en el 3.2 (R32, A3 8P, TT, Cayenne), y, en menor medida, la refrigeración de los de 12 válvulas. El 3.6 FSI sale mejor parado en las fuentes que el 3.2.^[7][8][9]

Ver las 2 averías del VR6

Comparativa lado a lado

Comparativa de 1.4 Turbo y VR6
Dato	1.4 Turbo	VR6
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Gasolina	Gasolina
Cilindrada	1.364 cm³	—
Distribución	Cadena	Cadena
Potencia	120–152 CV	140–300 CV
Producción	2009–2018^{[1][10][11][12]}	1991–2024^[13][14][15]
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	45Riesgo moderado	50Riesgo alto
Averías documentadas	4	2
De gravedad alta o crítica	2	1
Peor gravedad	Gravedad crítica	Gravedad crítica
Principales averías	Gravedad crítica: Rotura temprana del motor por fisura de un pistón Gravedad alta: Silbido, pérdida de potencia y desgaste del turbocompresor Gravedad media: Fuga de refrigerante por la bomba de agua o la caja del termostato	Gravedad crítica: Cadena de distribución y tensores del VR6 Gravedad media: Refrigeración del VR6 de 12 válvulas: bomba de agua, termostato y tuberías de plástico
Reparación más cara documentada	hasta 600 €Fallo de las bobinas de encendidoCifra publicada^[3]	Sin datos fiables
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	Ninguna	Ninguna
Con precauciónVersiones con precaución	1.4 Turbo 120-140 CV (A14NET/A14NEL/B14NET, inyección indirecta, 2009-2015)^[2][3][4][5] 1.4 Turbo 150-152 CV (B14NEH/B14XFT/D14XFT, desde 2015-2016)^[6][16]	2.8 VR6 12V 140-174 CV (AAA, AMY, AES; 1991-2000)^[7][17] 2.9 VR6 12V 190 CV (ABV; 1994-1997)^[7] 2.8 V6 24V 204 CV (AQP, AUE, BDE, AMV, AYL; 1999-2008)^[8][18][19] 3.2 VR6 220-250 CV (BFH, BML, BDB, BMJ, BUB, BHE, BDL, BKK, AZZ, AXZ, CBRA; 2001-2010)^{[8][9][20][21]} 3.6 VR6 FSI 249-300 CV (BLV, BWS, CDVA, CCZB, CNNA, CMTA; 2005-2018)^{[9][22][23][24]}
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

1.4 Turbo

Ver los 13 modelos con el 1.4 Turbo

VR6

Ver los 24 modelos con el VR6

Otras comparativas

Con el 1.4 Turbo

Con el VR6

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Segundo motor

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Fuentes

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