1.2 8v vs 1.33 Dual VVT-i: ¿qué motor es más fiable?
Según nuestro índice de riesgo, el 1.2 8v presenta menos riesgo que el 1.33 Dual VVT-i: 36/100 (riesgo moderado) frente a 54/100 (riesgo alto). El 1.2 8v tiene 1 avería grave documentada, la principal «Junta de culata dañada (pérdida de refrigerante y sobrecalentamiento)»; el 1.33 Dual VVT-i, 1 avería grave documentada, la principal «Consumo excesivo de aceite por desgaste de los pistones».
El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula
¿Es fiable el 1.2 8v?
El 1.2 8v (D7F) es un motor atmosférico sencillo de 54 a 60 CV, con correa de distribución, que Renault montó desde 1996 en el Twingo, el Clio II y el Kangoo. No se le documentan averías catastróficas; lo que más repiten las fichas de propietarios son los sensores, la junta de culata, las bobinas y algún goteo de aceite.[1][2][3]
Ver las 5 averías del 1.2 8v¿Es fiable el 1.33 Dual VVT-i?
Sí, con matices: el 1.33 Dual VVT-i (1NR-FE) es un atmosférico simple, sin turbo ni FAP, con distribución por cadena. Las unidades anteriores a 2013 arrastran un defecto de fábrica en los pistones —reconocido por Toyota en un boletín técnico— que dispara el consumo de aceite y puede acabar en la sustitución del motor; Toyota lo corrigió desde 2013. No hallamos un patrón propio de bomba de agua ni de sensores; vigila el embrague, manual o con la caja MMT.[4][5][6]
Ver las 3 averías del 1.33 Dual VVT-iComparativa lado a lado
| Dato | 1.2 8v | 1.33 Dual VVT-i |
|---|---|---|
| Ficha técnica | ||
| Tipo | Motor | Motor |
| Combustible | Gasolina | Gasolina |
| Cilindrada | 1.149 cm³ | 1.329 cm³ |
| Distribución | Correa dentada (seca) | Cadena |
| Potencia | 54–60 CV | 97–105 CV |
| Producción | 1996–2012[7][8][9][10] | desde 2008[4][11][12] |
| Fiabilidad | ||
| Índice de riesgo (qué es) | 36Riesgo moderado | 54Riesgo alto |
| Averías documentadas | 5 | 3 |
| De gravedad alta o crítica | 1 | 1 |
| Peor gravedad | Gravedad alta | Gravedad crítica |
| Principales averías |
| |
| Reparación más cara documentada | Sin datos fiables | Sin datos fiables |
| Qué versiones comprar | ||
| ComprarVersiones recomendadas | Ninguna |
|
| Con precauciónVersiones con precaución |
| |
| EvitarVersiones a evitar | Ninguna | Ninguna |
Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos
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- 1.2 8v vs 1.0 T3 y 1.3 T4 FireFly Turbo
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- 1.2 8v vs 1.5 EcoBoost
- 1.2 8v vs 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT
- 1.2 8v vs 1.0 / 1.2 Turbo (GEM)
- 1.2 8v vs 1.4 / 1.6 16v E-TEC II
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- 1.2 8v vs 1.2, 1.4 y 1.6 8V (Family 1)
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- 1.2 8v vs 1.0 / 1.5 VTEC Turbo
- 1.2 8v vs 2.0 / 2.4 i-VTEC
- 1.2 8v vs Honda e:HEV / i-MMD
- 1.2 8v vs Honda IMA híbrido
- 1.2 8v vs 1.0 T-GDI
- 1.2 8v vs 1.6 GDI / T-GDI
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