1.6 DIG-T vs 1.2 8v: ¿qué motor es más fiable?
Según nuestro índice de riesgo, el 1.6 DIG-T presenta menos riesgo que el 1.2 8v: 23/100 (riesgo bajo) frente a 36/100 (riesgo moderado). El 1.6 DIG-T tiene ninguna avería grave documentada; el 1.2 8v, 1 avería grave documentada, la principal «Junta de culata dañada (pérdida de refrigerante y sobrecalentamiento)».
El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula
¿Es fiable el 1.6 DIG-T?
El 1.6 DIG-T (MR16DDT) tiene fama de motor sólido: una guía alemana lo describe como potente y sin problemas destacados, y una prueba de larga duración española reporta cinco años sin averías en un Juke. Sus puntos débiles documentados son un consumo de aceite ocasional, ruido de cadena en una minoría de propietarios y fallos de sensores; no hemos encontrado campañas ni un patrón de fallos de turbo.[1][2][3][4][5]
Ver las 3 averías del 1.6 DIG-T¿Es fiable el 1.2 8v?
El 1.2 8v (D7F) es un motor atmosférico sencillo de 54 a 60 CV, con correa de distribución, que Renault montó desde 1996 en el Twingo, el Clio II y el Kangoo. No se le documentan averías catastróficas; lo que más repiten las fichas de propietarios son los sensores, la junta de culata, las bobinas y algún goteo de aceite.[6][7][8]
Ver las 5 averías del 1.2 8vComparativa lado a lado
| Dato | 1.6 DIG-T | 1.2 8v |
|---|---|---|
| Ficha técnica | ||
| Tipo | Motor | Motor |
| Combustible | Gasolina | Gasolina |
| Cilindrada | 1.618 cm³ | 1.149 cm³ |
| Distribución | Cadena | Correa dentada (seca) |
| Potencia | 163–215 CV | 54–60 CV |
| Producción | 2010–2019[9][10][11][12] | 1996–2012[13][14][15][16] |
| Fiabilidad | ||
| Índice de riesgo (qué es) | 23Riesgo bajo | 36Riesgo moderado |
| Averías documentadas | 3 | 5 |
| De gravedad alta o crítica | 0 | 1 |
| Peor gravedad | Gravedad media | Gravedad alta |
| Principales averías |
| |
| Reparación más cara documentada | Sin datos fiables | Sin datos fiables |
| Qué versiones comprar | ||
| ComprarVersiones recomendadas | Ninguna | Ninguna |
| Con precauciónVersiones con precaución | ||
| EvitarVersiones a evitar | Ninguna | Ninguna |
Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos
Coches que montan cada uno
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- 1.6 DIG-T vs BMW N20
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- 1.6 DIG-T vs BMW N43/N46
- 1.6 DIG-T vs BMW N52 / N53
- 1.6 DIG-T vs BMW N54/N55
- 1.6 DIG-T vs BMW N62 / N63
- 1.6 DIG-T vs 1.0, 1.2 y 1.4 Fire
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- 1.6 DIG-T vs 1.0 T3 y 1.3 T4 FireFly Turbo
- 1.6 DIG-T vs 0.9 TwinAir y 1.0/1.3 FireFly
- 1.6 DIG-T vs 1.5 EcoBoost
- 1.6 DIG-T vs 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT
- 1.6 DIG-T vs 2.0 EcoBoost
- 1.6 DIG-T vs 2.3 EcoBoost
- 1.6 DIG-T vs 1.0-1.6 8v Endura-E, Duratec 8v y RoCam
- 1.6 DIG-T vs 1.8 y 2.0 Zetec-E
- 1.6 DIG-T vs 1.0 y 1.2 de 3 cilindros (Onix y Tracker)
- 1.6 DIG-T vs 1.4 / 1.6 16v E-TEC II
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- 1.6 DIG-T vs Family II 2.0 y 2.4 gasolina
- 1.6 DIG-T vs 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC
- 1.6 DIG-T vs 1.0 / 1.5 VTEC Turbo
- 1.6 DIG-T vs 2.0 / 2.4 i-VTEC
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- 1.6 DIG-T vs Honda IMA híbrido
- 1.6 DIG-T vs 1.0 T-GDI
- 1.6 DIG-T vs 1.6 GDI / T-GDI
- 1.6 DIG-T vs 1.6 GDi híbrido (Kappa)
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- 1.6 DIG-T vs 1.8 / 2.0 Beta II
- 1.6 DIG-T vs 1.0 y 1.1 Epsilon
- 1.6 DIG-T vs 1.4 / 1.6 MPI Gamma
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- 1.6 DIG-T vs 1.4 Turbo
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- 1.6 DIG-T vs 1.8 TCe
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