1.4 y 1.6 TU3/TU5 vs 1.2 8v: ¿qué motor es más fiable?

El 1.4 y 1.6 TU3/TU5 y el 1.2 8v empatan en nuestro índice de riesgo: 36/100 (riesgo moderado). El 1.4 y 1.6 TU3/TU5 tiene 1 avería grave documentada, la principal «Junta de culata dañada tras un sobrecalentamiento»; el 1.2 8v, 1 avería grave documentada, la principal «Junta de culata dañada (pérdida de refrigerante y sobrecalentamiento)».

Índice de riesgo

1.4 y 1.6 TU3/TU5

Riesgo moderado · 1 avería grave

Índice de riesgo

1.2 8v

Riesgo moderado · 1 avería grave

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 2 de noviembre de 202618 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el 1.4 y 1.6 TU3/TU5?

El TU es uno de los motores de gasolina más fabricados de PSA: más de 15,6 millones de unidades entre 1986 y 2014. Es sencillo (sin turbo, sin inyección directa ni filtro de partículas, distribución por correa) y tiene fama de duradero. Sus averías más citadas por los propietarios son piezas de desgaste baratas -bobinas de encendido, sensores y termostato- y no roturas del bloque o fallos de diseño de la culata.^[1][2][3][4]

Ver las 5 averías del 1.4 y 1.6 TU3/TU5

¿Es fiable el 1.2 8v?

El 1.2 8v (D7F) es un motor atmosférico sencillo de 54 a 60 CV, con correa de distribución, que Renault montó desde 1996 en el Twingo, el Clio II y el Kangoo. No se le documentan averías catastróficas; lo que más repiten las fichas de propietarios son los sensores, la junta de culata, las bobinas y algún goteo de aceite.^[5][6][7]

Ver las 5 averías del 1.2 8v

Comparativa lado a lado

Comparativa de 1.4 y 1.6 TU3/TU5 y 1.2 8v
Dato	1.4 y 1.6 TU3/TU5	1.2 8v
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Gasolina	Gasolina
Cilindrada	—	1.149 cm³
Distribución	Correa dentada (seca)	Correa dentada (seca)
Potencia	75–112 CV	54–60 CV
Producción	1986–2014^[1][8][9]	1996–2012^{[10][11][12][13]}
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	36Riesgo moderado	36Riesgo moderado
Averías documentadas	5	5
De gravedad alta o crítica	1	1
Peor gravedad	Gravedad alta	Gravedad alta
Principales averías	Gravedad alta: Junta de culata dañada tras un sobrecalentamiento Gravedad media: Bobinas de encendido que fallan y provocan tirones Gravedad media: Termostato que se queda abierto o cerrado	Gravedad alta: Junta de culata dañada (pérdida de refrigerante y sobrecalentamiento) Gravedad media: Fallo del sensor de cigüeñal (PMS) y de otras sondas del motor Gravedad media: Fallos del encendido: bobinas, mazo de encendido y humedad
Reparación más cara documentada	Sin datos fiables	Sin datos fiables
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	TU3 1.4 75 CV 8v (TU3JP/TU3KFX, 1994-2014)^[2][3] TU5 1.6 88-90 CV 8v (TU5JP, desde 1994)^[9][14] TU5 1.6 16v 109-112 CV (TU5JP4/TU5NFU, desde 2000)^[2][3][4]	Ninguna
Con precauciónVersiones con precaución	TU9 1.0 y TU1 1.1 (954 y 1.124 cc, 45-60 CV, 1986-2014)^[15][16][17]	1.2 8v 54-60 CV (D7F, 1996-2012)^{[5][6][7][18]}
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

1.4 y 1.6 TU3/TU5

Ver los 18 modelos con el 1.4 y 1.6 TU3/TU5

1.2 8v

Otras comparativas

Con el 1.4 y 1.6 TU3/TU5

Con el 1.2 8v

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Fuentes

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