1.5 VC-Turbo e-Power vs 1.2 8v: ¿qué motor es más fiable?

El 1.5 VC-Turbo e-Power y el 1.2 8v empatan en nuestro índice de riesgo: 36/100 (riesgo moderado). El 1.5 VC-Turbo e-Power tiene 3 averías graves documentadas, la principal «Modo seguro por calibración del controlador de la batería (corte de propulsión)»; el 1.2 8v, 1 avería grave documentada, la principal «Junta de culata dañada (pérdida de refrigerante y sobrecalentamiento)».

Índice de riesgo

1.5 VC-Turbo e-Power

Riesgo moderado · 3 averías graves

Índice de riesgo

1.2 8v

Riesgo moderado · 1 avería grave

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 2 de noviembre de 202615 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el 1.5 VC-Turbo e-Power?

Aún hay pocos datos de fiabilidad: el tres cilindros 1.5 VC-Turbo solo genera electricidad y no se le conocen averías mecánicas en Europa. Los puntos débiles documentados están en la electrónica del e-Power: campañas por la batería y casos aislados de inmovilización.^[1][2][3]

Ver las 4 averías del 1.5 VC-Turbo e-Power

¿Es fiable el 1.2 8v?

El 1.2 8v (D7F) es un motor atmosférico sencillo de 54 a 60 CV, con correa de distribución, que Renault montó desde 1996 en el Twingo, el Clio II y el Kangoo. No se le documentan averías catastróficas; lo que más repiten las fichas de propietarios son los sensores, la junta de culata, las bobinas y algún goteo de aceite.^[4][5][6]

Ver las 5 averías del 1.2 8v

Comparativa lado a lado

Comparativa de 1.5 VC-Turbo e-Power y 1.2 8v
Dato	1.5 VC-Turbo e-Power	1.2 8v
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Gasolina	Gasolina
Cilindrada	1.497 cm³	1.149 cm³
Distribución	—	Correa dentada (seca)
Potencia	190–213 CV	54–60 CV
Producción	desde 2022^{[7][8][9][10]}	1996–2012^{[11][12][13][14]}
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	36Riesgo moderado	36Riesgo moderado
Averías documentadas	4	5
De gravedad alta o crítica	3	1
Peor gravedad	Gravedad alta	Gravedad alta
Principales averías	Gravedad alta: Modo seguro por calibración del controlador de la batería (corte de propulsión) Gravedad alta: Conducto de combustible que se desplaza del clip y puede fugar Gravedad media: Aviso e-Power y modo limitado por lectura errónea del estado de carga	Gravedad alta: Junta de culata dañada (pérdida de refrigerante y sobrecalentamiento) Gravedad media: Fallo del sensor de cigüeñal (PMS) y de otras sondas del motor Gravedad media: Fallos del encendido: bobinas, mazo de encendido y humedad
Reparación más cara documentada	Sin datos fiables	Sin datos fiables
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	Ninguna	Ninguna
Con precauciónVersiones con precaución	1.5 VC-Turbo e-Power 190 CV (Qashqai J12, desde 2022)^[1][2][3] 1.5 VC-Turbo e-Power 204 CV (X-Trail T33, tracción delantera, desde 2022)^[1][7] 1.5 VC-Turbo e-Power e-4ORCE 213 CV (X-Trail T33, tracción total, desde 2022)^[7][9]	1.2 8v 54-60 CV (D7F, 1996-2012)^{[4][5][6][15]}
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

1.5 VC-Turbo e-Power

1.2 8v

Otras comparativas

Con el 1.5 VC-Turbo e-Power

Con el 1.2 8v

Compara otros motores

Primer motor

Segundo motor

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Fuentes

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