1.0 PureTech vs. M266 (1.5, 1.7, 2.0 und 2.0 Turbo): welcher Motor ist zuverlässiger?

Nach unserem Risikoindex hat M266 (1.5, 1.7, 2.0 und 2.0 Turbo) ein geringeres Risiko als 1.0 PureTech: 20/100 (geringes risiko) gegenüber 59/100 (hohes risiko). 1.0 PureTech hat 2 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Übermäßiger Ölverbrauch durch die Kolbenringe»; M266 (1.5, 1.7, 2.0 und 2.0 Turbo) hat 1 schwerer dokumentierter Defekt, der wichtigste «Rückruf wegen der Entlüftungsleitung des Tanks (2010)».

Risikoindex

1.0 PureTech

Hohes Risiko · 2 schwerwiegende Probleme

Risikoindex

M266 (1.5, 1.7, 2.0 und 2.0 Turbo)

Geringes Risiko · 1 schwerwiegendes Problem

Weniger Risiko

Der Index (0–100) gewichtet Schweregrad und Häufigkeit der drei schwerwiegendsten dokumentierten Probleme. So wird er berechnet

Geprüft am 2. November 202616 Quellen So arbeiten wir

Ist 1.0 PureTech zuverlässig?

Es handelt sich um einen einfachen Dreizylinder-Saugmotor, aber mit zwei dokumentierten Schwachstellen: einem Ölverbrauch durch die Kolbenringe, den Stellantis für die gesamte Produktion (2012-2016) anerkennt, und dem Zahnriemen im Ölbad, den er sich mit dem 1.2 teilt. Empfehlenswert nur mit lückenloser Historie, Verbrauchstest und geprüftem Riemen.^[1][2][3][4]

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Ist M266 (1.5, 1.7, 2.0 und 2.0 Turbo) zuverlässig?

Der M266 ist der Benzin-Vierzylinder (1,5, 1,7, 2,0 und 2,0 Turbo, 95 bis 193 PS) der A-Klasse W169 und der B-Klasse W245, gebaut von 2004 bis 2012. Die deutschen Ratgeber bescheinigen ihm einen guten Ruf und nennen keine eigenen Fehler. Dokumentiert sind ein Anlasser, der gelegentlich ausfällt und teuer zu wechseln ist, und eine Rückrufaktion von 2010 wegen der Entlüftungsleitung des Tanks.^[5][6][7][8]

Alle 2 Probleme von des M266 (1.5, 1.7, 2.0 und 2.0 Turbo) ansehen

Vergleich nebeneinander

Vergleich von 1.0 PureTech und M266 (1.5, 1.7, 2.0 und 2.0 Turbo)
Angabe	1.0 PureTech	M266 (1.5, 1.7, 2.0 und 2.0 Turbo)
Datenblatt
Typ	Motor	Motor
Kraftstoff	Benzin	Benzin
Hubraum	999 cm³	—
Steuerung	Zahnriemen im Ölbad	Kette
Leistung	68 PS	95–193 PS
Produktion	2012–2016^{[2][3][9][10]}	2004–2012^[11][12][13]
Zuverlässigkeit
Risikoindex (was ist das)	59Hohes Risiko	20Geringes Risiko
Dokumentierte Probleme	3	2
Mit hohem oder kritischem Schweregrad	2	1
Schlimmster Schweregrad	Kritische Schwere	Hohe Schwere
Hauptschäden	Hohe Schwere: Übermäßiger Ölverbrauch durch die Kolbenringe Kritische Schwere: Abbau des Zahnriemens im Ölbad Geringe Schwere: Defekt an Zündspulen und Zündkerzen	Mittlere Schwere: Defekter Anlasser beim M266 (teure Reparatur) Hohe Schwere: Rückruf wegen der Entlüftungsleitung des Tanks (2010)
Teuerste dokumentierte Reparatur	bis 1.200 €Abbau des Zahnriemens im ÖlbadVeröffentlichter Wert^[14][15]	Keine verlässlichen Daten
Welche Versionen Sie kaufen sollten
KaufenEmpfohlene Versionen	Keine	M266 E15 1.5 mit 95 PS (A 150/A 160 und B 150/B 160; 2004-2012)^[5][7][16]
Mit VorsichtVersionen mit Vorsicht	1.0 VTi / PureTech 68 (EB0, 2012-2016)^{[1][2][4][14]}	M266 E17 1.7 mit 116 PS (A 170/A 180 und B 170/B 180; 2004-2012)^[7][16] M266 E20 2.0 mit 136 PS (A 200 und B 200; 2004-2012)^[7][16] M266 E20 AL 2.0 Turbo mit 193 PS (A 200 Turbo und B 200 Turbo; 2005-2010)^[5][7]
MeidenZu meidende Versionen	Keine	Keine

Schweregrad jedes Problems: grün, niedrig; gelb, mittel; rot, hoch; dunkelrot, kritisch. Wie wir sie bewerten

Autos, in denen sie verbaut sind

1.0 PureTech

M266 (1.5, 1.7, 2.0 und 2.0 Turbo)

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Mit 1.0 PureTech

Mit M266 (1.5, 1.7, 2.0 und 2.0 Turbo)

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Quellen

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Moteur EBWikipédia · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
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