M266 (1.5, 1.7, 2.0 und 2.0 Turbo) vs. E-Tech Híbrido: welcher Motor ist zuverlässiger?
Nach unserem Risikoindex hat M266 (1.5, 1.7, 2.0 und 2.0 Turbo) ein geringeres Risiko als E-Tech Híbrido: 20/100 (geringes risiko) gegenüber 32/100 (mäßiges risiko). M266 (1.5, 1.7, 2.0 und 2.0 Turbo) hat 1 schwerer dokumentierter Defekt, der wichtigste «Rückruf wegen der Entlüftungsleitung des Tanks (2010)»; E-Tech Híbrido hat 2 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Defekt des Multimode-Getriebes (Bruchgefahr)».
Risikoindex
M266 (1.5, 1.7, 2.0 und 2.0 Turbo)
20
Geringes Risiko · 1 schwerwiegendes Problem
Weniger Risiko
Der Index (0–100) gewichtet Schweregrad und Häufigkeit der drei schwerwiegendsten dokumentierten Probleme. So wird er berechnet
Ist M266 (1.5, 1.7, 2.0 und 2.0 Turbo) zuverlässig?
Der M266 ist der Benzin-Vierzylinder (1,5, 1,7, 2,0 und 2,0 Turbo, 95 bis 193 PS) der A-Klasse W169 und der B-Klasse W245, gebaut von 2004 bis 2012. Die deutschen Ratgeber bescheinigen ihm einen guten Ruf und nennen keine eigenen Fehler. Dokumentiert sind ein Anlasser, der gelegentlich ausfällt und teuer zu wechseln ist, und eine Rückrufaktion von 2010 wegen der Entlüftungsleitung des Tanks.[1][2][3][4]
Alle 2 Probleme von des M266 (1.5, 1.7, 2.0 und 2.0 Turbo) ansehenIst E-Tech Híbrido zuverlässig?
Der E-Tech kombiniert einen Verbrennungsmotor (1.6 H4M Sauger oder 1.2 HR12 Turbo) mit Elektromotoren und einem Multimode-Getriebe ohne Kupplung und Drehmomentwandler. Am besten dokumentiert ist das Getriebe selbst: Berichte zu Clio, Captur, Arkana, Austral, Duster und Jogger beschreiben Warnungen vor Bruchgefahr, und Renault hat seit 2020 zwei Aktionen aufgelegt (ein elektrischer Fehler und ein Wellendichtring der Primärwelle). Auch die 12-V-Batterie fällt mit gewisser Häufigkeit aus.[5][6][7]
Alle 4 Probleme von des E-Tech Híbrido ansehenVergleich nebeneinander
| Angabe | M266 (1.5, 1.7, 2.0 und 2.0 Turbo) | E-Tech Híbrido |
|---|---|---|
| Datenblatt | ||
| Typ | Motor | Motor |
| Kraftstoff | Benzin | Benzin |
| Hubraum | — | 1.598 cm³ |
| Steuerung | Kette | Kette |
| Leistung | 95–193 PS | 140–200 PS |
| Produktion | 2004–2012[8][9][10] | ab 2020[5][11][12] |
| Zuverlässigkeit | ||
| Risikoindex (was ist das) | 20Geringes Risiko | 32Mäßiges Risiko |
| Dokumentierte Probleme | 2 | 4 |
| Mit hohem oder kritischem Schweregrad | 1 | 2 |
| Schlimmster Schweregrad | Hohe Schwere | Hohe Schwere |
| Hauptschäden |
| |
| Teuerste dokumentierte Reparatur | Keine verlässlichen Daten | Keine verlässlichen Daten |
| Welche Versionen Sie kaufen sollten | ||
| KaufenEmpfohlene Versionen | Keine | |
| Mit VorsichtVersionen mit Vorsicht | ||
| MeidenZu meidende Versionen | Keine | Keine |
Schweregrad jedes Problems: grün, niedrig; gelb, mittel; rot, hoch; dunkelrot, kritisch. Wie wir sie bewerten
Autos, in denen sie verbaut sind
M266 (1.5, 1.7, 2.0 und 2.0 Turbo)
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- M266 (1.5, 1.7, 2.0 und 2.0 Turbo) vs 1.2 HR12DE und 1.2 DIG-S (HR12DDR)
- M266 (1.5, 1.7, 2.0 und 2.0 Turbo) vs 2.0 MR20DE / 2.5 QR25DE
- M266 (1.5, 1.7, 2.0 und 2.0 Turbo) vs 1.5/1.6/1.8 QG
- M266 (1.5, 1.7, 2.0 und 2.0 Turbo) vs 1.6 16v HR16DE / H4M
- M266 (1.5, 1.7, 2.0 und 2.0 Turbo) vs 1.0/1.2/1.4 Ecotec
- M266 (1.5, 1.7, 2.0 und 2.0 Turbo) vs 1.4 Turbo
- M266 (1.5, 1.7, 2.0 und 2.0 Turbo) vs 1.6 und 1.8 Ecotec 16v
- M266 (1.5, 1.7, 2.0 und 2.0 Turbo) vs 2.2 Ecotec gasolina
- M266 (1.5, 1.7, 2.0 und 2.0 Turbo) vs 1.4/1.6/1.8 Ecotec 16V (primera generación)
- M266 (1.5, 1.7, 2.0 und 2.0 Turbo) vs Porsche MA1 / 9A1
- M266 (1.5, 1.7, 2.0 und 2.0 Turbo) vs Porsche M96/M97
- M266 (1.5, 1.7, 2.0 und 2.0 Turbo) vs Porsche V8 und V6 (Cayenne und Panamera)
- M266 (1.5, 1.7, 2.0 und 2.0 Turbo) vs 1.4 und 1.6 TU3/TU5
- M266 (1.5, 1.7, 2.0 und 2.0 Turbo) vs 1.4/1.6 VTi
- M266 (1.5, 1.7, 2.0 und 2.0 Turbo) vs 1.6 THP
- M266 (1.5, 1.7, 2.0 und 2.0 Turbo) vs 1.8, 2.0 und 2.2 16v EW7/EW10/EW12
- M266 (1.5, 1.7, 2.0 und 2.0 Turbo) vs 1.8 und 2.0 XU
- M266 (1.5, 1.7, 2.0 und 2.0 Turbo) vs 0.9 TCe
- M266 (1.5, 1.7, 2.0 und 2.0 Turbo) vs 1.0 SCe (B4D)
- M266 (1.5, 1.7, 2.0 und 2.0 Turbo) vs 1.0 TCe / SCe
- M266 (1.5, 1.7, 2.0 und 2.0 Turbo) vs 1.4 und 1.6 8v
- M266 (1.5, 1.7, 2.0 und 2.0 Turbo) vs 1.8 TCe
- M266 (1.5, 1.7, 2.0 und 2.0 Turbo) vs 1.2 16v
- M266 (1.5, 1.7, 2.0 und 2.0 Turbo) vs 1.2 8v
- M266 (1.5, 1.7, 2.0 und 2.0 Turbo) vs 2.0 16v F4R und F4RT
- M266 (1.5, 1.7, 2.0 und 2.0 Turbo) vs 1.4 und 1.6 16v
- M266 (1.5, 1.7, 2.0 und 2.0 Turbo) vs Rover K-Series
- M266 (1.5, 1.7, 2.0 und 2.0 Turbo) vs 1.0 und 1.4 Boosterjet
- M266 (1.5, 1.7, 2.0 und 2.0 Turbo) vs 1.2 Dualjet und 1.2 VVT
- M266 (1.5, 1.7, 2.0 und 2.0 Turbo) vs 1.5 K15B (Jimny)
- M266 (1.5, 1.7, 2.0 und 2.0 Turbo) vs 1.3, 1.5 und 1.6 gasolina (serie M)
- M266 (1.5, 1.7, 2.0 und 2.0 Turbo) vs 1.0 VVT-i
- M266 (1.5, 1.7, 2.0 und 2.0 Turbo) vs 1.2 Turbo
- M266 (1.5, 1.7, 2.0 und 2.0 Turbo) vs 1.33 Dual VVT-i
- M266 (1.5, 1.7, 2.0 und 2.0 Turbo) vs 1.4, 1.6 und 1.8 VVT-i
- M266 (1.5, 1.7, 2.0 und 2.0 Turbo) vs 1.5 Hybrid
- M266 (1.5, 1.7, 2.0 und 2.0 Turbo) vs 1.6 Dual VVT-i
- M266 (1.5, 1.7, 2.0 und 2.0 Turbo) vs 1.8 Hybrid
- M266 (1.5, 1.7, 2.0 und 2.0 Turbo) vs 2.7 und 4.0 gasolina (2TR-FE und 1GR-FE)
- M266 (1.5, 1.7, 2.0 und 2.0 Turbo) vs 2.0 und 2.4 VVT-i
- M266 (1.5, 1.7, 2.0 und 2.0 Turbo) vs 2.0 und 2.5 Hybrid
- M266 (1.5, 1.7, 2.0 und 2.0 Turbo) vs Volvo 5 cilindros gasolina
- M266 (1.5, 1.7, 2.0 und 2.0 Turbo) vs Drive-E gasolina
- M266 (1.5, 1.7, 2.0 und 2.0 Turbo) vs 1.0 MPI
- M266 (1.5, 1.7, 2.0 und 2.0 Turbo) vs 1.2 12V
- M266 (1.5, 1.7, 2.0 und 2.0 Turbo) vs 1.4 16v und 1.6 FSI
- M266 (1.5, 1.7, 2.0 und 2.0 Turbo) vs 1.8 T 20v
- M266 (1.5, 1.7, 2.0 und 2.0 Turbo) vs 2.0 FSI
- M266 (1.5, 1.7, 2.0 und 2.0 Turbo) vs VW 2.0 TFSI EA113
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Mit E-Tech Híbrido
- E-Tech Híbrido vs 1.2 PureTech
- E-Tech Híbrido vs 1.0 PureTech
- E-Tech Híbrido vs 1.2 und 1.4 TSI
- E-Tech Híbrido vs 1.0 TSI / 1.5 TSI
- E-Tech Híbrido vs 1.2 TCe
- E-Tech Híbrido vs 1.0 EcoBoost
- E-Tech Híbrido vs 1.3 TCe
- E-Tech Híbrido vs 1.6 EcoBoost
- E-Tech Híbrido vs 2.0 TSI / TFSI
- E-Tech Híbrido vs Audi 3.0 TFSI V6
- E-Tech Híbrido vs 2.4, 2.8 und 3.0 V6 30v
- E-Tech Híbrido vs BMW B38 / B37
- E-Tech Híbrido vs BMW B48 / B38
- E-Tech Híbrido vs BMW B58
- E-Tech Híbrido vs M43 1.6, 1.8 und 1.9
- E-Tech Híbrido vs M50 und M52
- E-Tech Híbrido vs BMW M54
- E-Tech Híbrido vs M60 und M62
- E-Tech Híbrido vs BMW N13
- E-Tech Híbrido vs BMW N20
- E-Tech Híbrido vs N42 und N45 1.6, 1.8 und 2.0
- E-Tech Híbrido vs BMW N43/N46
- E-Tech Híbrido vs BMW N52 / N53
- E-Tech Híbrido vs BMW N54/N55
- E-Tech Híbrido vs BMW N62 / N63
- E-Tech Híbrido vs 1.0, 1.2 und 1.4 Fire
- E-Tech Híbrido vs 1.4 T-Jet
- E-Tech Híbrido vs 1.0 T3 und 1.3 T4 FireFly Turbo
- E-Tech Híbrido vs 0.9 TwinAir und 1.0/1.3 FireFly
- E-Tech Híbrido vs 1.5 EcoBoost
- E-Tech Híbrido vs 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT
- E-Tech Híbrido vs 2.0 EcoBoost
- E-Tech Híbrido vs 2.3 EcoBoost
- E-Tech Híbrido vs 1.0-1.6 8v Endura-E, Duratec 8v und RoCam
- E-Tech Híbrido vs 1.8 und 2.0 Zetec-E
- E-Tech Híbrido vs 1.0 und 1.2 de 3 cilindros (Onix und Tracker)
- E-Tech Híbrido vs 1.4 / 1.6 16v E-TEC II
- E-Tech Híbrido vs 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC
- E-Tech Híbrido vs 1.2, 1.4 und 1.6 8V (Family 1)
- E-Tech Híbrido vs Family II 2.0 und 2.4 gasolina
- E-Tech Híbrido vs 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC
- E-Tech Híbrido vs 1.0 / 1.5 VTEC Turbo
- E-Tech Híbrido vs 2.0 / 2.4 i-VTEC
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- E-Tech Híbrido vs 1.0 T-GDI
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- E-Tech Híbrido vs 1.6 GDi híbrido (Kappa)
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- E-Tech Híbrido vs 1.8 / 2.0 Beta II
- E-Tech Híbrido vs V6 Delta 2.5 und 2.7 (Hyundai-Kia)
- E-Tech Híbrido vs 1.0 und 1.1 Epsilon
- E-Tech Híbrido vs 1.4 / 1.6 MPI Gamma
- E-Tech Híbrido vs 1.0 / 1.25 MPi
- E-Tech Híbrido vs 1.8 / 2.0 Nu
- E-Tech Híbrido vs Smartstream 1.6 T-GDi
- E-Tech Híbrido vs 2.0 / 2.4 GDI und T-GDI (Theta II)
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- E-Tech Híbrido vs 2.3 MZR DISI Turbo
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- E-Tech Híbrido vs Skyactiv-G
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- E-Tech Híbrido vs M264/M254
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- E-Tech Híbrido vs M271
- E-Tech Híbrido vs M272/M273
- E-Tech Híbrido vs M270/M274
- E-Tech Híbrido vs M276
- E-Tech Híbrido vs 1.5 VTi-TECH / T-GDI
- E-Tech Híbrido vs MIVEC gasolina
- E-Tech Híbrido vs Mitsubishi PHEV
- E-Tech Híbrido vs 1.6 DIG-T
- E-Tech Híbrido vs 1.5 VC-Turbo e-Power
- E-Tech Híbrido vs 1.2 HR12DE und 1.2 DIG-S (HR12DDR)
- E-Tech Híbrido vs 2.0 MR20DE / 2.5 QR25DE
- E-Tech Híbrido vs 1.5/1.6/1.8 QG
- E-Tech Híbrido vs 1.6 16v HR16DE / H4M
- E-Tech Híbrido vs 1.0/1.2/1.4 Ecotec
- E-Tech Híbrido vs 1.4 Turbo
- E-Tech Híbrido vs 1.6 und 1.8 Ecotec 16v
- E-Tech Híbrido vs 2.2 Ecotec gasolina
- E-Tech Híbrido vs 1.4/1.6/1.8 Ecotec 16V (primera generación)
- E-Tech Híbrido vs Porsche MA1 / 9A1
- E-Tech Híbrido vs Porsche M96/M97
- E-Tech Híbrido vs Porsche V8 und V6 (Cayenne und Panamera)
- E-Tech Híbrido vs 1.4 und 1.6 TU3/TU5
- E-Tech Híbrido vs 1.4/1.6 VTi
- E-Tech Híbrido vs 1.6 THP
- E-Tech Híbrido vs 1.8, 2.0 und 2.2 16v EW7/EW10/EW12
- E-Tech Híbrido vs 1.8 und 2.0 XU
- E-Tech Híbrido vs 0.9 TCe
- E-Tech Híbrido vs 1.0 SCe (B4D)
- E-Tech Híbrido vs 1.0 TCe / SCe
- E-Tech Híbrido vs 1.4 und 1.6 8v
- E-Tech Híbrido vs 1.8 TCe
- E-Tech Híbrido vs 1.2 16v
- E-Tech Híbrido vs 1.2 8v
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Quellen
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- Fiabilité et pannes du Renault Captur IIFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
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