Renault-Nissan CMF-EV (Mégane E-Tech, Ariya) vs. Stellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…): welcher Motor ist zuverlässiger?
Nach unserem Risikoindex hat Stellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…) ein geringeres Risiko als Renault-Nissan CMF-EV (Mégane E-Tech, Ariya): 36/100 gegenüber 43/100 (beide mäßiges risiko). Renault-Nissan CMF-EV (Mégane E-Tech, Ariya) hat 4 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Leistungsverlust durch leitfähige Späne an den Schleifringen des Motors im Nissan Ariya»; Stellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…) hat 3 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Traktionsverlust durch Abschaltung des Hochvoltsystems (Warnung „Defekt elektrischer Antrieb“)».
Risikoindex
Stellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…)
36
Mäßiges Risiko · 3 schwerwiegende Probleme
Weniger Risiko
Der Index (0–100) gewichtet Schweregrad und Häufigkeit der drei schwerwiegendsten dokumentierten Probleme. So wird er berechnet
Ist Renault-Nissan CMF-EV (Mégane E-Tech, Ariya) zuverlässig?
Die Plattform CMF-EV hat eine kurze Laufzeit und wenige Daten: Beim Nissan Ariya sind zwei Rückrufe zum Traktionsmotor dokumentiert (Späne an den Schleifringen und Ölverlust an der Dichtung), beide betreffen Fahrzeuge der Baujahre 2022 und 2023. Beim Mégane E-Tech gibt es nur Berichte von Eigentümern, vor allem zum Laden, und eine Kampagne von 2025 zu einem Steckverbinder des Batteriekühlkreislaufs.[1][2][3][4]
Alle 6 Probleme von des Renault-Nissan CMF-EV (Mégane E-Tech, Ariya) ansehenIst Stellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…) zuverlässig?
Der elektrische Antriebsstrang von Stellantis hat keine dokumentierten gravierenden Serienschäden: Die Batterie hält gut durch (Median 94 % Gesundheit bei 50.000 km und 90,7 % bei 150.000 km bei e-208 und Corsa-e), und die genannten Probleme betreffen das Ladegerät und mehrere Software-Kampagnen.[5][6][7]
Alle 5 Probleme von des Stellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…) ansehenVergleich nebeneinander
| Angabe | Renault-Nissan CMF-EV (Mégane E-Tech, Ariya) | Stellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…) |
|---|---|---|
| Datenblatt | ||
| Typ | Motor | Motor |
| Kraftstoff | Elektrisch | Elektrisch |
| Hubraum | — | — |
| Steuerung | — | — |
| Leistung | 130–306 PS | 136–156 PS |
| Produktion | ab 2022[8][9][10] | ab 2019[11][12] |
| Zuverlässigkeit | ||
| Risikoindex (was ist das) | 43Mäßiges Risiko | 36Mäßiges Risiko |
| Dokumentierte Probleme | 6 | 5 |
| Mit hohem oder kritischem Schweregrad | 4 | 3 |
| Schlimmster Schweregrad | Kritische Schwere | Kritische Schwere |
| Hauptschäden |
| |
| Teuerste dokumentierte Reparatur | Keine verlässlichen Daten | Keine verlässlichen Daten |
| Welche Versionen Sie kaufen sollten | ||
| KaufenEmpfohlene Versionen | Keine | Keine |
| Mit VorsichtVersionen mit Vorsicht |
| |
| MeidenZu meidende Versionen | Keine | Keine |
Schweregrad jedes Problems: grün, niedrig; gelb, mittel; rot, hoch; dunkelrot, kritisch. Wie wir sie bewerten
Autos, in denen sie verbaut sind
Renault-Nissan CMF-EV (Mégane E-Tech, Ariya)
Stellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…)
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Quellen
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