Motor Stellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…): Probleme und Zuverlässigkeit

• e-CMP 50 kWh, 136 PS (2019–2024)

  2019–2024 · 136 PS

  Mit Vorsicht

  Fahrzeuge vor 2022 können zwei Kampagnen offen haben: Abschaltung der Hochvoltspannung (2022) und Kalibrierung der Batteriesteuerung (2023). Prüfen Sie anhand der FIN, ob sie durchgeführt wurden. Die Batterie hält dagegen gut: Aviloo misst bei e-208 und Corsa-e einen Median von 94 % bei 50.000 km und 90,7 % bei 150.000 km.^[1][2][3]

• Große Transporter 75 kWh, 136 PS (2020–2024)

  2020–2024 · 136 PS

  Mit Vorsicht

  Sie teilen Motor und Kampagnen der Familie (Klimakompressor von 2023 bei e-Expert, ë-Jumpy und Vivaro-e), aber in den konsultierten Quellen gibt es keine eigenen Zuverlässigkeitsdaten zur 75-kWh-Batterie.^[5][6]

• e-CMP zweite Generation 54 kWh, 156 PS (2022–)

  ab 2022 · 156 PS · eMotors M3

  Mit Vorsicht

  Diese Generation ist noch jung: Es gibt wenige Erfahrungsberichte und nur eine eigene Kampagne (Astra Electric, 2023), sie übernimmt aber auch das Design von Ladegerät und Leistungselektronik der ersten Generation. Prüfen Sie Kampagnen und die Restgarantie.^[7][8][9]

Kaufen: Keine bekannten schweren Defekte oder in dieser Version bereits behoben. Mit Vorsicht: Kaufbar, wenn etwas Bestimmtes geprüft wird: Historie, getauschtes Teil oder durchgeführte Kampagne. Meiden: Hohes Risiko eines schweren Defekts, der schwer zu prüfen oder zu verhindern ist.

1. 1Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichLeistungselektronikTraktionsverlust durch Abschaltung des Hochvoltsystems (Warnung „Defekt elektrischer Antrieb“)2022 rief Stellantis e-208, e-2008, DS 3 E-Tense und Corsa-e des Baujahrs 2019–2020 zurück, weil eine zu empfindliche Sicherheitsfunktion des Hochvoltkreises den Strom abschalten und das Fahrzeug ohne Antrieb zurücklassen konnte.
2. 2Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichTraktionsbatterieKalibrierung der Traktionsbatteriesteuerung: Motorabschaltung wegen fehlerhafter Messwerte (2022)Eine fehlerhafte Software-Kalibrierung der Batteriesteuerung konnte die Zellspannung oder Temperatur falsch auslesen und eine Notabschaltung des Motors auslösen. Betroffen waren 2022 gebaute Elektrofahrzeuge von Stellantis und Toyota.
3. 3Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenElektronikAstra Electric: Kommunikationsfehler zwischen Steuergeräten kann das Fahrzeug rückwärts rollen lassen (2023)Opel rief 2023 1.466 Astra L Electric zurück, weil ein Kommunikationsfehler zwischen dem Motorsteuergerät und dem Karosseriesteuergerät die Daten der Wegfahrsperre falsch interpretierte und das Fahrzeug beim Anfahren am Hang rückwärts rollen konnte.
4. 4Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichLadesystemBordladegerät und Ladebuchse: Ladevorgang wird an Wechselstrom abgelehnt oder unterbrochenBesitzer von e-208, e-2008, Corsa-e, ë-C4 und 600e nennen vor allem Defekte am Bordladegerät, an der Kabelverriegelung oder an der Ladebuchse, die das Laden mit Wechselstrom verhindern, obwohl die Batterie in Ordnung ist.
5. 5Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektronikDefekter Klimakompressor kann den Antriebsstrang abschalten (2023)2023 veröffentlichte das KBA eine Kampagne für Elektrofahrzeuge von Opel, Peugeot, Citroën und DS wegen eines defekten Klimakompressors, der zur Abschaltung des Antriebsstrangs führen kann. Behoben wird es mit einem Software-Update.

Farben des Schweregrads: Gering, Mittel, Hoch, Kritisch. Wie wir sie bewerten

Hersteller

Stellantis

Familie

e-CMP

Typ

Elektrisch

Motor

Síncrono de imanes permanentes, tracción delantera, reductor de una relación; 100 kW (136 CV) en la primera generación y 115 kW (156 CV) con el motor M3 de eMotors en la segunda

Batterie

50–75 kWh

Leistung

136–156 PS

Maximales Drehmoment

260 Nm

Produktion

ab 2019

Marken

Peugeot, Opel, Citroën, DS, Fiat, Jeep und Toyota

Datenblatt^[4][5]

1. 2019–2024

   e-CMP 50 kWh, 136 PS (2019–2024)

   Erste Generation des Antriebsstrangs: Synchronmotor mit Permanentmagneten, 100 kW (136 PS) und 260 Nm, Lithium-Ionen-Batterie mit 50 kWh brutto (rund 46 kWh netto) und Wärmepumpe. Die Transporter und Großraumvans der Familie (e-Berlingo, e-Partner, e-Rifter, Combo-e, Proace City, e-Expert, ë-Jumpy, Vivaro-e, Proace Electric) verwenden denselben 100-kW-Motor.^{[4][5][10][11]}

2. 2020–2024

   Große Transporter 75 kWh, 136 PS (2020–2024)

   Die großen Transporter (Expert, Jumpy, Vivaro und Proace der Familie K0) nutzen denselben 100-kW-Motor wie der e-208 und bieten neben der 50-kWh-Batterie eine Option mit 75 kWh. Serienmäßig ist ein 7,4-kW-Ladegerät an Bord, optional 11 kW.^[5]

3. ab 2022

   e-CMP zweite Generation 54 kWh, 156 PS (2022–)

   Zweite Generation: M3-Motor von eMotors (Gemeinschaftsunternehmen von Stellantis und Nidec) mit 115 kW (156 PS) und 260 Nm sowie NMC-Batterie mit 54 kWh brutto (51 kWh netto) und besserer Effizienz. Verbaut im überarbeiteten e-208 und e-2008, Corsa und Mokka Electric, ë-C4, DS 3 E-Tense, Avenger, 600e, e-308 und Astra Electric.^{[4][9][12][13][14][15]}