1.6 TDI vs BMW M47 : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 1.6 TDI présente moins de risque que BMW M47 : 45/100 (risque modéré) contre 79/100 (risque très élevé). 1.6 TDI a 2 pannes graves documentées, la principale « Courroie de distribution et pompe à eau » ; BMW M47, 3 pannes graves documentées, la principale « Rupture des volets d'admission (swirl flaps) ».

Indice de risque

1.6 TDI

Risque modéré · 2 pannes graves

Moins de risque

Indice de risque

BMW M47

Risque très élevé · 3 pannes graves

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 27 septembre 202616 sources Notre méthode

1.6 TDI est-il fiable ?

Cela dépend de la génération. L'EA189 (2009-2015, 75-105 ch) est l'un des moteurs du dieselgate : il nécessite la mise à jour logicielle et, contrairement au 2.0 TDI, un stabilisateur de flux d'air, en plus des pannes typiques de la vanne EGR, du filtre à particules et du turbo. L'EA288 qui lui a succédé (depuis 2012, 80-120 ch) n'est pas visé par le scandale, mais partage la surveillance de la courroie de distribution et de la pompe à eau.^[1][2][3][4]

Voir les 5 pannes de 1.6 TDI

BMW M47 est-il fiable ?

Le BMW M47 (1998-2007, diesel 4 cylindres qui équipait la Série 3 E46/E90, la Série 1 E87, la Série 5 E60, le X3 E83, la Rover 75 et le Land Rover Freelander) est solide sur le plan mécanique de base, mais les versions common rail -fabriquées depuis 2001- traînent un problème grave et très documenté : les volets du collecteur d'admission peuvent se briser et pénétrer dans le cylindre, avec un risque d'endommager le moteur. Le turbo et les injecteurs concentrent eux aussi des pannes connues.^[5][6][7][8]

Voir les 6 pannes de BMW M47

Comparatif côte à côte

Comparatif de 1.6 TDI et BMW M47
Donnée	1.6 TDI	BMW M47
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Diesel	Diesel
Cylindrée	1 598 cm³	1 995 cm³
Distribution	Courroie crantée (sèche)	Chaîne
Puissance	75–120 ch	116–163 ch
Production	depuis 2009^[3][4][9]	1998–2007^{[5][6][10][11]}
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	45Risque modéré	79Risque très élevé
Pannes documentées	5	6
De gravité élevée ou critique	2	3
Pire gravité	Gravité élevée	Gravité critique
Principales pannes	Gravité moyenne: Logiciel d'émissions truqué (dieselgate) et stabilisateur de flux d'air Gravité élevée: Courroie de distribution et pompe à eau Gravité élevée: Turbo à géométrie variable grippé ou avec du jeu	Gravité critique: Rupture des volets d'admission (swirl flaps) Gravité élevée: Perte de puissance et pannes du turbo Gravité moyenne: Encrassement et grippage des injecteurs
Réparation la plus chère documentée	jusqu'à 3 000 €Filtre à particules (FAP/DPF) colmatéChiffre publié^[12][13]	jusqu'à 300 €Débitmètre défectueux sur le BMW M47 (manque de puissance)Chiffre publié^[14]
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	1.6 TDI EA288 (depuis 2012)^[1][15]	M47D20 116-136 ch (1998-2001)^[5][7]
Avec prudenceVersions à surveiller	1.6 TDI common rail EA189 (2009-2015)^[1][2]	M47D20TU 116-150 ch (2001-2004)^[5][7][8] M47D20TU2 122-163 ch (2004-2007)^[5] M47R 116-131 ch (Rover 75, MG ZT et Land Rover Freelander, 1998-2006)^[5][16]
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

1.6 TDI

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BMW M47

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Autres comparatifs

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Sources

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VW EA288Wikipedia (alemán) · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
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