1.6 HDi vs 1.6 TDI : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 1.6 TDI présente moins de risque que 1.6 HDi : 45/100 (risque modéré) contre 71/100 (risque élevé). 1.6 HDi a 2 pannes graves documentées, la principale « Rupture du turbo par manque de graissage (calamine et filtre du raccord) » ; 1.6 TDI, 2 pannes graves documentées, la principale « Courroie de distribution et pompe à eau ».

Indice de risque

1.6 HDi

Risque élevé · 2 pannes graves

Indice de risque

1.6 TDI

Risque modéré · 2 pannes graves

Moins de risque

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 26 septembre 202631 sources Notre méthode

1.6 HDi est-il fiable ?

C'est un diesel efficient, mais ses versions 16 soupapes (2004-2011) ont un point faible sérieux : le turbo se retrouve privé de graissage à cause de la calamine de l'huile, souvent aggravée par des fuites aux rondelles d'injecteurs. Les 8V (depuis 2010) se sont améliorés, même s'il faut surveiller la courroie de 2010-2011 et les injecteurs, et, sur les BlueHDi, le réservoir d'AdBlue.^{[1][2][3][4][5][6][7][8][9]}

Voir les 7 pannes de 1.6 HDi

1.6 TDI est-il fiable ?

Cela dépend de la génération. L'EA189 (2009-2015, 75-105 ch) est l'un des moteurs du dieselgate : il nécessite la mise à jour logicielle et, contrairement au 2.0 TDI, un stabilisateur de flux d'air, en plus des pannes typiques de la vanne EGR, du filtre à particules et du turbo. L'EA288 qui lui a succédé (depuis 2012, 80-120 ch) n'est pas visé par le scandale, mais partage la surveillance de la courroie de distribution et de la pompe à eau.^{[10][11][12][13]}

Voir les 5 pannes de 1.6 TDI

Comparatif côte à côte

Comparatif de 1.6 HDi et 1.6 TDI
Donnée	1.6 HDi	1.6 TDI
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Diesel	Diesel
Cylindrée	1 560 cm³	1 598 cm³
Distribution	Courroie crantée (sèche)	Courroie crantée (sèche)
Puissance	75–120 ch	75–120 ch
Production	2004–2019^{[4][6][14][15][16][17][18]}	depuis 2009^[12][13][19]
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	71Risque élevé	45Risque modéré
Pannes documentées	7	5
De gravité élevée ou critique	2	2
Pire gravité	Gravité élevée	Gravité élevée
Principales pannes	Gravité élevée: Rupture du turbo par manque de graissage (calamine et filtre du raccord) Gravité élevée: Rupture et usure prématurée de la courroie de distribution Gravité moyenne: Panne du réservoir et de la pompe d'AdBlue (1.6 BlueHDi)	Gravité moyenne: Logiciel d'émissions truqué (dieselgate) et stabilisateur de flux d'air Gravité élevée: Courroie de distribution et pompe à eau Gravité élevée: Turbo à géométrie variable grippé ou avec du jeu
Réparation la plus chère documentée	jusqu'à 1 500 €Rupture du turbo par manque de graissage (calamine et filtre du raccord)Estimation^{[1][20][21][22][23][24][25]}	jusqu'à 3 000 €Filtre à particules (FAP/DPF) colmatéChiffre publié^[26][27]
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016)^[28][29]	1.6 TDI EA288 (depuis 2012)^[10][30]
Avec prudenceVersions à surveiller	1.6 HDi 75/90 16V (DV6BTED4 / DV6ATED4, 2004-2011)^[2][3][28] 1.6 HDi 110 16V FAP (DV6TED4, 2004-2011)^[2][6][28] 1.6 HDi / e-HDi 112/115 8V (DV6C, 2010-2015)^[5][7] 1.6 BlueHDi 75/100/120 (DV6FE / DV6FD / DV6FC, 2013-2019)^[8][17][31]	1.6 TDI common rail EA189 (2009-2015)^[10][11]
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

1.6 HDi

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1.6 TDI

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Autres comparatifs

Avec 1.6 HDi

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Sources

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