1.6 TDI vs 2.2 TD4 / SD4 : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 2.2 TD4 / SD4 présente moins de risque que 1.6 TDI : 32/100 contre 45/100 (les deux, risque modéré). 1.6 TDI a 2 pannes graves documentées, la principale « Courroie de distribution et pompe à eau » ; 2.2 TD4 / SD4, 2 pannes graves documentées, la principale « Fuite de liquide de refroidissement par le refroidisseur de la vanne EGR ».

Indice de risque

1.6 TDI

Risque modéré · 2 pannes graves

Indice de risque

2.2 TD4 / SD4

Risque modéré · 2 pannes graves

Moins de risque

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 5 octobre 202615 sources Notre méthode

1.6 TDI est-il fiable ?

Cela dépend de la génération. L'EA189 (2009-2015, 75-105 ch) est l'un des moteurs du dieselgate : il nécessite la mise à jour logicielle et, contrairement au 2.0 TDI, un stabilisateur de flux d'air, en plus des pannes typiques de la vanne EGR, du filtre à particules et du turbo. L'EA288 qui lui a succédé (depuis 2012, 80-120 ch) n'est pas visé par le scandale, mais partage la surveillance de la courroie de distribution et de la pompe à eau.^[1][2][3][4]

Voir les 5 pannes de 1.6 TDI

2.2 TD4 / SD4 est-il fiable ?

C'est le diesel de 2,2 litres du Freelander 2, du premier Evoque, du Discovery Sport de 2014-2015 et de la Jaguar XF 2.2D. Les sources consultées ne le décrivent pas comme un moteur problématique, mais signalent trois points : le refroidisseur EGR, le FAP en usage urbain et le remplacement de la courroie avec la pompe à eau.^[5][6][7]

Voir les 3 pannes de 2.2 TD4 / SD4

Comparatif côte à côte

Comparatif de 1.6 TDI et 2.2 TD4 / SD4
Donnée	1.6 TDI	2.2 TD4 / SD4
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Diesel	Diesel
Cylindrée	1 598 cm³	2 179 cm³
Distribution	Courroie crantée (sèche)	Courroie crantée (sèche)
Puissance	75–120 ch	150–200 ch
Production	depuis 2009^[3][4][8]	2006–2015^{[9][10][11][12]}
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	45Risque modéré	32Risque modéré
Pannes documentées	5	3
De gravité élevée ou critique	2	2
Pire gravité	Gravité élevée	Gravité critique
Principales pannes	Gravité moyenne: Logiciel d'émissions truqué (dieselgate) et stabilisateur de flux d'air Gravité élevée: Courroie de distribution et pompe à eau Gravité élevée: Turbo à géométrie variable grippé ou avec du jeu	Gravité élevée: Fuite de liquide de refroidissement par le refroidisseur de la vanne EGR Gravité critique: Rupture de la courroie de distribution et défaillance de la pompe à eau Gravité moyenne: Filtre à particules (FAP) colmaté par l'usage urbain
Réparation la plus chère documentée	jusqu'à 3 000 €Filtre à particules (FAP/DPF) colmatéChiffre publié^[13][14]	Pas de données fiables
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	1.6 TDI EA288 (depuis 2012)^[1][15]	Aucune
Avec prudenceVersions à surveiller	1.6 TDI common rail EA189 (2009-2015)^[1][2]	2.2 TD4 / eD4 150-160 ch^[5][7][12] 2.2 SD4 190-200 ch^[6]
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

1.6 TDI

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2.2 TD4 / SD4

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Sources

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