1.6 TDI vs D5 5 cilindros : quel moteur est le plus fiable ?
Selon notre indice de risque, D5 5 cilindros présente moins de risque que 1.6 TDI : 39/100 contre 45/100 (les deux, risque modéré). 1.6 TDI a 2 pannes graves documentées, la principale « Courroie de distribution et pompe à eau » ; D5 5 cilindros, 1 panne grave documentée, la principale « Rupture de la courroie d'accessoires entraînant la distribution ».
L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé
1.6 TDI est-il fiable ?
Cela dépend de la génération. L'EA189 (2009-2015, 75-105 ch) est l'un des moteurs du dieselgate : il nécessite la mise à jour logicielle et, contrairement au 2.0 TDI, un stabilisateur de flux d'air, en plus des pannes typiques de la vanne EGR, du filtre à particules et du turbo. L'EA288 qui lui a succédé (depuis 2012, 80-120 ch) n'est pas visé par le scandale, mais partage la surveillance de la courroie de distribution et de la pompe à eau.[1][2][3][4]
Voir les 5 pannes de 1.6 TDID5 5 cilindros est-il fiable ?
Le cinq cylindres D5 de Volvo (2.4 D3/D4/D5 et 2.0 D3/D4) n'a pas de panne systémique documentée, mais présente un risque grave : plusieurs propriétaires racontent que la rupture de la courroie d'accessoires a entraîné la distribution. Le reste, ce sont l'EGR, le FAP et parfois le turbo.[5][6][7]
Voir les 4 pannes de D5 5 cilindrosComparatif côte à côte
| Donnée | 1.6 TDI | D5 5 cilindros |
|---|---|---|
| Fiche technique | ||
| Type | Moteur | Moteur |
| Carburant | Diesel | Diesel |
| Cylindrée | 1 598 cm³ | 2 400 cm³ |
| Distribution | Courroie crantée (sèche) | Courroie crantée (sèche) |
| Puissance | 75–120 ch | 126–215 ch |
| Production | depuis 2009[3][4][8] | 2001–2015[9][10][11][12] |
| Fiabilité | ||
| Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?) | 45Risque modéré | 39Risque modéré |
| Pannes documentées | 5 | 4 |
| De gravité élevée ou critique | 2 | 1 |
| Pire gravité | Gravité élevée | Gravité critique |
| Principales pannes |
|
|
| Réparation la plus chère documentée | jusqu'à 3 000 €Filtre à particules (FAP/DPF) colmatéChiffre publié[13][14] | jusqu'à 1 400 €Défaillance du turbocompresseurChiffre publié[7] |
| Quelles versions acheter | ||
| À acheterVersions recommandées | Aucune | |
| Avec prudenceVersions à surveiller | ||
| À éviterVersions à éviter | Aucune | Aucune |
Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons
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Sources
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- Información sobre el motor EA189Volkswagen España · Constructeur · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
- VW EA189Wikipedia (alemán) · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
- VW EA288Wikipedia (alemán) · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
- Fiabilidad Volvo S60 (2010-2017): averías y testimoniosFiches-auto.fr · Autre source · consultée le 5 octobre 2026
- Fiabilidad Volvo XC60 (2008-2017): averías y testimoniosFiches-auto.fr · Autre source · consultée le 5 octobre 2026
- Problemas Volvo XC90 D5Total Renting · Presse généraliste · consultée le 5 octobre 2026 · en espagnol
- List of Volkswagen Group diesel enginesWikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
- Volvo D5 de 185 CV para S60, V70, XC70 y XC90Autopista · Presse automobile · publiée le 27 juillet 2005 · consultée le 5 octobre 2026 · en espagnol
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