1.6 TDI vs BMW B47 : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 1.6 TDI présente moins de risque que BMW B47 : 45/100 (risque modéré) contre 73/100 (risque élevé). 1.6 TDI a 2 pannes graves documentées, la principale « Courroie de distribution et pompe à eau » ; BMW B47, 3 pannes graves documentées, la principale « Fuites du refroidisseur EGR avec risque d'incendie du moteur ».

Indice de risque

1.6 TDI

Risque modéré · 2 pannes graves

Moins de risque

Indice de risque

BMW B47

Risque élevé · 3 pannes graves

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 26 septembre 202612 sources Notre méthode

1.6 TDI est-il fiable ?

Cela dépend de la génération. L'EA189 (2009-2015, 75-105 ch) est l'un des moteurs du dieselgate : il nécessite la mise à jour logicielle et, contrairement au 2.0 TDI, un stabilisateur de flux d'air, en plus des pannes typiques de la vanne EGR, du filtre à particules et du turbo. L'EA288 qui lui a succédé (depuis 2012, 80-120 ch) n'est pas visé par le scandale, mais partage la surveillance de la courroie de distribution et de la pompe à eau.^[1][2][3][4]

Voir les 5 pannes de 1.6 TDI

BMW B47 est-il fiable ?

Le BMW B47 (depuis 2014, successeur du N47) améliore le tendeur, les guides et la distribution d'huile de la chaîne de distribution et réduit fortement la fréquence des pannes de son prédécesseur, mais il n'est pas exempt de défauts : le refroidisseur EGR a fait l'objet de plusieurs campagnes techniques de BMW pour risque d'incendie moteur depuis 2018, et le turbo comme le filtre à particules exigent un entretien soigneux.^[5][6][7][8]

Voir les 4 pannes de BMW B47

Comparatif côte à côte

Comparatif de 1.6 TDI et BMW B47
Donnée	1.6 TDI	BMW B47
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Diesel	Diesel
Cylindrée	1 598 cm³	1 995 cm³
Distribution	Courroie crantée (sèche)	Chaîne
Puissance	75–120 ch	114–228 ch
Production	depuis 2009^[3][4][9]	depuis 2014^[5]
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	45Risque modéré	73Risque élevé
Pannes documentées	5	4
De gravité élevée ou critique	2	3
Pire gravité	Gravité élevée	Gravité critique
Principales pannes	Gravité moyenne: Logiciel d'émissions truqué (dieselgate) et stabilisateur de flux d'air Gravité élevée: Courroie de distribution et pompe à eau Gravité élevée: Turbo à géométrie variable grippé ou avec du jeu	Gravité critique: Fuites du refroidisseur EGR avec risque d'incendie du moteur Gravité élevée: Usure de la chaîne de distribution (améliorée, mais vraiment à l'avant ?) Gravité élevée: Usure prématurée du turbo due à un entretien négligé
Réparation la plus chère documentée	jusqu'à 3 000 €Filtre à particules (FAP/DPF) colmatéChiffre publié^[10][11]	jusqu'à 2 000 €Usure prématurée du turbo due à un entretien négligéChiffre publié^[7]
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	1.6 TDI EA288 (depuis 2012)^[1][12]	Aucune
Avec prudenceVersions à surveiller	1.6 TDI common rail EA189 (2009-2015)^[1][2]	B47 114-150 ch, turbo simple (2014-)^[6][8] B47 168-190 ch, turbo simple (2014-)^[6][8] B47 202-228 ch, bi-turbo (2015-)^[6][8] B47C20 (MINI Cooper D/SD et Countryman, 2014-)^[5][8]
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

1.6 TDI

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BMW B47

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Autres comparatifs

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Sources

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Información sobre el motor EA189Volkswagen España · Constructeur · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
VW EA189Wikipedia (alemán) · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
VW EA288Wikipedia (alemán) · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
BMW B47Wikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
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