1.6 dCi vs BMW M47 : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 1.6 dCi présente moins de risque que BMW M47 : 48/100 (risque modéré) contre 79/100 (risque très élevé). 1.6 dCi a 2 pannes graves documentées, la principale « Panne ou casse prématurée du turbocompresseur » ; BMW M47, 3 pannes graves documentées, la principale « Rupture des volets d'admission (swirl flaps) ».

Indice de risque

1.6 dCi

Risque modéré · 2 pannes graves

Moins de risque

Indice de risque

BMW M47

Risque très élevé · 3 pannes graves

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 27 septembre 202618 sources Notre méthode

1.6 dCi est-il fiable ?

Le 1.6 dCi (R9M) est un diesel dont la réputation est globalement correcte, mais qui présente des pannes connues et bien documentées : le turbo lâche relativement souvent, même avec peu de kilomètres, la vanne EGR s'encrasse, le FAP peut se colmater en trajets courts et on relève des cas de fuites d'huile au niveau du couvercle de chaîne de distribution qui obligent parfois à déposer le moteur.^[1][2][3][4]

Voir les 5 pannes de 1.6 dCi

BMW M47 est-il fiable ?

Le BMW M47 (1998-2007, diesel 4 cylindres qui équipait la Série 3 E46/E90, la Série 1 E87, la Série 5 E60, le X3 E83, la Rover 75 et le Land Rover Freelander) est solide sur le plan mécanique de base, mais les versions common rail -fabriquées depuis 2001- traînent un problème grave et très documenté : les volets du collecteur d'admission peuvent se briser et pénétrer dans le cylindre, avec un risque d'endommager le moteur. Le turbo et les injecteurs concentrent eux aussi des pannes connues.^[5][6][7][8]

Voir les 6 pannes de BMW M47

Comparatif côte à côte

Comparatif de 1.6 dCi et BMW M47
Donnée	1.6 dCi	BMW M47
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Diesel	Diesel
Cylindrée	1 598 cm³	1 995 cm³
Distribution	Chaîne	Chaîne
Puissance	95–165 ch	116–163 ch
Production	2011–2020^{[2][9][10][11][12]}	1998–2007^{[5][6][13][14]}
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	48Risque modéré	79Risque très élevé
Pannes documentées	5	6
De gravité élevée ou critique	2	3
Pire gravité	Gravité élevée	Gravité critique
Principales pannes	Gravité élevée: Panne ou casse prématurée du turbocompresseur Gravité élevée: Fuite d'huile au niveau du couvercle de chaîne de distribution Gravité moyenne: Encrassement ou panne de la vanne EGR	Gravité critique: Rupture des volets d'admission (swirl flaps) Gravité élevée: Perte de puissance et pannes du turbo Gravité moyenne: Encrassement et grippage des injecteurs
Réparation la plus chère documentée	jusqu'à 3 000 €Panne ou casse prématurée du turbocompresseurChiffre publié^[15]	jusqu'à 300 €Débitmètre défectueux sur le BMW M47 (manque de puissance)Chiffre publié^[16]
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	1.6 dCi chez Mercedes-Benz (OM 622/OM 626, 115 et 136 ch, 2014-2018)^[10]	M47D20 116-136 ch (1998-2001)^[5][7]
Avec prudenceVersions à surveiller	1.6 dCi Euro 5 (110 et 130 ch, 2011-2015)^[1][2] 1.6 Energy dCi Euro 6 avec piège à NOx (130 et 160/165 ch, 2015-2019)^{[1][2][3][4][17]} 1.6 dCi pour utilitaires (95, 115, 125 et 145 ch, Trafic III/Vivaro B/Talento, 2014-2020)^[12]	M47D20TU 116-150 ch (2001-2004)^[5][7][8] M47D20TU2 122-163 ch (2004-2007)^[5] M47R 116-131 ch (Rover 75, MG ZT et Land Rover Freelander, 1998-2006)^[5][18]
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

1.6 dCi

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BMW M47

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Autres comparatifs

Avec 1.6 dCi

Avec BMW M47

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Sources

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