2.3 MultiJet vs Isuzu 2.5 / 3.0 / 1.9 Ddi : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 2.3 MultiJet présente moins de risque que Isuzu 2.5 / 3.0 / 1.9 Ddi : 25/100 contre 43/100 (les deux, risque modéré). 2.3 MultiJet a 2 pannes graves documentées, la principale « Rupture de l'arbre à cames due à un défaut de fabrication (Ducato, 2016-2017) » ; Isuzu 2.5 / 3.0 / 1.9 Ddi, 2 pannes graves documentées, la principale « Rupture des dents du pignon de l'arbre à cames (campagne de 2017) ».

Indice de risque

2.3 MultiJet

Risque modéré · 2 pannes graves

Moins de risque

Indice de risque

Isuzu 2.5 / 3.0 / 1.9 Ddi

Risque modéré · 2 pannes graves

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 2 novembre 202620 sources Notre méthode

2.3 MultiJet est-il fiable ?

Le 2.3 MultiJet (F1A) du Fiat Ducato et de l'Iveco Daily a peu de pannes appuyées par une source solide : le mieux documenté, ce sont trois campagnes du Ducato Euro 6 de 2016-2019 (manchon d'intercooler, tube d'EGR et arbre à cames). Propriétaires et garages citent aussi l'EGR, le papillon, les injecteurs et l'AdBlue, presque toujours sur des forums ou des sites commerciaux, sans statistiques.^{[1][2][3][4][5][6][7]}

Voir les 6 pannes de 2.3 MultiJet

Isuzu 2.5 / 3.0 / 1.9 Ddi est-il fiable ?

Ce sont les diesel de l'Isuzu D-Max : le 2.5 biturbo (4JK1) et le 1.9 Ddi (RZ4E) de la gamme européenne, et les 2.5 et 3.0 du Chevrolet D-Max latino-américain. Auto Express parle d'une fiabilité enviable ; ce qui est documenté, c'est le gazole dans l'huile du 2.5 sur les trajets courts, la calamine dans la vanne EGR et une campagne de 2017 concernant le pignon de l'arbre à cames.^{[8][9][10][11]}

Voir les 3 pannes de Isuzu 2.5 / 3.0 / 1.9 Ddi

Comparatif côte à côte

Comparatif de 2.3 MultiJet et Isuzu 2.5 / 3.0 / 1.9 Ddi
Donnée	2.3 MultiJet	Isuzu 2.5 / 3.0 / 1.9 Ddi
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Diesel	Diesel
Cylindrée	2 287 cm³	—
Distribution	Courroie crantée (sèche)	Pignons
Puissance	95–160 ch	117–177 ch
Production	depuis 2002^{[12][13][14][15]}	depuis 2012^{[11][16][17][18]}
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	25Risque modéré	43Risque modéré
Pannes documentées	6	3
De gravité élevée ou critique	2	2
Pire gravité	Gravité critique	Gravité critique
Principales pannes	Gravité critique: Rupture de l'arbre à cames due à un défaut de fabrication (Ducato, 2016-2017) Gravité moyenne: Vanne EGR et papillon d'admission encrassés par la calamine et l'humidité Gravité moyenne: Injecteurs common rail qui fuient ou sous-performants	Gravité critique: Rupture des dents du pignon de l'arbre à cames (campagne de 2017) Gravité élevée: Gazole dans l'huile et filtre à particules saturé sur les trajets courts Gravité moyenne: Vanne EGR obstruée par la calamine
Réparation la plus chère documentée	Pas de données fiables	Pas de données fiables
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	Aucune	1.9 Ddi 163 ch (RZ4E, D-Max européen depuis 2017)^[8][11]
Avec prudenceVersions à surveiller	2.3 Multijet / HPI de première génération (F1AE0481, 2006-2011)^[5][15] 2.3 Multijet II Euro 5 (F1AE3481, 2010-2016)^[5][19] 2.3 Multijet Euro 6 à double EGR (Ducato, 2016-2019)^[1][2][3][6] 2.3 Multijet 2 Euro 6d avec AdBlue (Ducato, 2019-2021)^[7] 2.3 F1A sur l'Iveco Daily VI (2014 à aujourd'hui)^[3]	2.5 TD biturbo 163 ch (4JK1, D-Max européen 2012-2017)^[9][11] 2.5 et 3.0 TD (4JK1 et 4JJ1, Chevrolet D-Max latino-américain 2012-2020)^[10][20]
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

2.3 MultiJet

Isuzu 2.5 / 3.0 / 1.9 Ddi

Autres comparatifs

Avec 2.3 MultiJet

Avec Isuzu 2.5 / 3.0 / 1.9 Ddi

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Sources

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