Isuzu 2.5 / 3.0 / 1.9 Ddi vs 2.2 HDi : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, Isuzu 2.5 / 3.0 / 1.9 Ddi présente moins de risque que 2.2 HDi : 43/100 contre 48/100 (les deux, risque modéré). Isuzu 2.5 / 3.0 / 1.9 Ddi a 2 pannes graves documentées, la principale « Rupture des dents du pignon de l'arbre à cames (campagne de 2017) » ; 2.2 HDi, 3 pannes graves documentées, la principale « Encrassement du FAP à additif, surtout sur la version de 128-138 ch ».

Indice de risque

Isuzu 2.5 / 3.0 / 1.9 Ddi

Risque modéré · 2 pannes graves

Moins de risque

Indice de risque

2.2 HDi

Risque modéré · 3 pannes graves

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 2 novembre 202617 sources Notre méthode

Isuzu 2.5 / 3.0 / 1.9 Ddi est-il fiable ?

Ce sont les diesel de l'Isuzu D-Max : le 2.5 biturbo (4JK1) et le 1.9 Ddi (RZ4E) de la gamme européenne, et les 2.5 et 3.0 du Chevrolet D-Max latino-américain. Auto Express parle d'une fiabilité enviable ; ce qui est documenté, c'est le gazole dans l'huile du 2.5 sur les trajets courts, la calamine dans la vanne EGR et une campagne de 2017 concernant le pignon de l'arbre à cames.^[1][2][3][4]

Voir les 3 pannes de Isuzu 2.5 / 3.0 / 1.9 Ddi

2.2 HDi est-il fiable ?

C'est un diesel dérivé du 2.0 HDi que PSA et Ford ont partagé sur de grandes berlines et de grands monospaces (407, 607, 807, C5, C6, C8) et que Land Rover et Ford ont utilisé sous leur propre nom (TDCi, TD4, SD4) sur la Mondeo IV, le Freelander 2 et le premier Evoque. Selon fiches-auto, il ne souffre pas de façon chronique des problèmes de turbo ou de volant bimasse d'autres HDi plus petits, mais la version de 128-138 ch présente bien un problème récurrent d'encrassement du FAP.^[5][6][7][8]

Voir les 4 pannes de 2.2 HDi

Comparatif côte à côte

Comparatif de Isuzu 2.5 / 3.0 / 1.9 Ddi et 2.2 HDi
Donnée	Isuzu 2.5 / 3.0 / 1.9 Ddi	2.2 HDi
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Diesel	Diesel
Cylindrée	—	2 179 cm³
Distribution	Pignons	Courroie crantée (sèche)
Puissance	117–177 ch	128–204 ch
Production	depuis 2012^{[4][9][10][11]}	2000–2015^{[5][7][12][13][14]}
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	43Risque modéré	48Risque modéré
Pannes documentées	3	4
De gravité élevée ou critique	2	3
Pire gravité	Gravité critique	Gravité élevée
Principales pannes	Gravité critique: Rupture des dents du pignon de l'arbre à cames (campagne de 2017) Gravité élevée: Gazole dans l'huile et filtre à particules saturé sur les trajets courts Gravité moyenne: Vanne EGR obstruée par la calamine	Gravité élevée: Encrassement du FAP à additif, surtout sur la version de 128-138 ch Gravité élevée: Pannes de turbo, un peu plus fréquentes sur les versions biturbo séquentielles Gravité élevée: Usure et défaillance des injecteurs piézoélectriques
Réparation la plus chère documentée	Pas de données fiables	Pas de données fiables
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	1.9 Ddi 163 ch (RZ4E, D-Max européen depuis 2017)^[1][4]	2.2 HDi 150-156 (mono-turbo à géométrie variable, 2006-2012)^[15][16]
Avec prudenceVersions à surveiller	2.5 TD biturbo 163 ch (4JK1, D-Max européen 2012-2017)^[2][4] 2.5 et 3.0 TD (4JK1 et 4JJ1, Chevrolet D-Max latino-américain 2012-2020)^[3][17]	2.2 HDi 128-138 (DW12 TED4, mono-turbo, 2000-2006)^[8] 2.2 HDi 170-175 biturbo (DW12 BTED4, 2005-2010)^[8][13] 2.2 HDi 190-204 biturbo (DW12 C, 2010-2015)^[13]
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

Isuzu 2.5 / 3.0 / 1.9 Ddi

2.2 HDi

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Autres comparatifs

Avec Isuzu 2.5 / 3.0 / 1.9 Ddi

Avec 2.2 HDi

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Sources

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