2.0 TDI vs Isuzu 2.5 / 3.0 / 1.9 Ddi : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, Isuzu 2.5 / 3.0 / 1.9 Ddi présente moins de risque que 2.0 TDI : 43/100 contre 48/100 (les deux, risque modéré). 2.0 TDI a 3 pannes graves documentées, la principale « Défaillance de la pompe à huile sur le 2.0 TDI à injecteur-pompe » ; Isuzu 2.5 / 3.0 / 1.9 Ddi, 2 pannes graves documentées, la principale « Rupture des dents du pignon de l'arbre à cames (campagne de 2017) ».

Indice de risque

2.0 TDI

Risque modéré · 3 pannes graves

Indice de risque

Isuzu 2.5 / 3.0 / 1.9 Ddi

Risque modéré · 2 pannes graves

Moins de risque

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 2 novembre 202623 sources Notre méthode

2.0 TDI est-il fiable ?

Cela dépend de la génération. L'EA189 (2008-2015) est le moteur du dieselgate : il a nécessité une mise à jour logicielle et cumule des pannes d'EGR, de filtre à particules, de turbo et d'injection. L'injecteur-pompe antérieur traîne des défaillances de pompe à huile, et sur les EA288 et EA288 evo (depuis 2012) les défauts connus sont mineurs : fuites de liquide de refroidissement et quelques réservoirs d'AdBlue.^{[1][2][3][4][5][6]}

Voir les 8 pannes de 2.0 TDI

Isuzu 2.5 / 3.0 / 1.9 Ddi est-il fiable ?

Ce sont les diesel de l'Isuzu D-Max : le 2.5 biturbo (4JK1) et le 1.9 Ddi (RZ4E) de la gamme européenne, et les 2.5 et 3.0 du Chevrolet D-Max latino-américain. Auto Express parle d'une fiabilité enviable ; ce qui est documenté, c'est le gazole dans l'huile du 2.5 sur les trajets courts, la calamine dans la vanne EGR et une campagne de 2017 concernant le pignon de l'arbre à cames.^{[7][8][9][10]}

Voir les 3 pannes de Isuzu 2.5 / 3.0 / 1.9 Ddi

Comparatif côte à côte

Comparatif de 2.0 TDI et Isuzu 2.5 / 3.0 / 1.9 Ddi
Donnée	2.0 TDI	Isuzu 2.5 / 3.0 / 1.9 Ddi
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Diesel	Diesel
Cylindrée	1 968 cm³	—
Distribution	Courroie crantée (sèche)	Pignons
Puissance	84–240 ch	117–177 ch
Production	depuis 2003^{[1][11][12][13][14]}	depuis 2012^{[10][15][16][17]}
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	48Risque modéré	43Risque modéré
Pannes documentées	8	3
De gravité élevée ou critique	3	2
Pire gravité	Gravité critique	Gravité critique
Principales pannes	Gravité critique: Défaillance de la pompe à huile sur le 2.0 TDI à injecteur-pompe Gravité moyenne: Logiciel d'émissions truqué (dieselgate) et mise à jour ultérieure Gravité élevée: Pompe haute pression, injecteurs et fuites de gazole sur l'EA189	Gravité critique: Rupture des dents du pignon de l'arbre à cames (campagne de 2017) Gravité élevée: Gazole dans l'huile et filtre à particules saturé sur les trajets courts Gravité moyenne: Vanne EGR obstruée par la calamine
Réparation la plus chère documentée	jusqu'à 3 000 €Filtre à particules colmaté ou capteur de pression en panneChiffre publié^[3][18][19]	Pas de données fiables
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	2.0 TDI EA288 (depuis 2012)^[5] 2.0 TDI EA288 evo (depuis 2019)^[6]	1.9 Ddi 163 ch (RZ4E, D-Max européen depuis 2017)^[7][10]
Avec prudenceVersions à surveiller	2.0 TDI injecteur-pompe (EA188, 2003-2010)^[4][20] 2.0 TDI common rail EA189 (2008-2015)^[3][21][22]	2.5 TD biturbo 163 ch (4JK1, D-Max européen 2012-2017)^[8][10] 2.5 et 3.0 TD (4JK1 et 4JJ1, Chevrolet D-Max latino-américain 2012-2020)^[9][23]
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

2.0 TDI

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Isuzu 2.5 / 3.0 / 1.9 Ddi

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Sources

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