1.5 VC-Turbo e-Power vs 1.8 TCe : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 1.8 TCe présente moins de risque que 1.5 VC-Turbo e-Power : 32/100 contre 36/100 (les deux, risque modéré). 1.5 VC-Turbo e-Power a 3 pannes graves documentées, la principale « Mode sécurité dû à l'étalonnage du contrôleur de batterie (coupure de la propulsion) » ; 1.8 TCe, 2 pannes graves documentées, la principale « Électrovanne de pression d'huile qui se bloque sur l'A110 de 2018-2019 ».

Indice de risque

1.5 VC-Turbo e-Power

Risque modéré · 3 pannes graves

Indice de risque

1.8 TCe

Risque modéré · 2 pannes graves

Moins de risque

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 31 octobre 202613 sources Notre méthode

1.5 VC-Turbo e-Power est-il fiable ?

Les données de fiabilité sont encore rares : le trois-cylindres 1.5 VC-Turbo ne fait que produire de l'électricité et aucune panne mécanique n'est connue en Europe. Les points faibles documentés se situent dans l'électronique de l'e-Power : campagnes de rappel liées à la batterie et cas isolés d'immobilisation.^[1][2][3]

Voir les 4 pannes de 1.5 VC-Turbo e-Power

1.8 TCe est-il fiable ?

Le 1.8 TCe (M5P) de l'Alpine A110 et de la Mégane R.S. IV n'a pas de pannes endémiques documentées. Les rappels publiés concernent l'A110 : l'électrovanne de pression d'huile (2019) et la pompe à carburant (2021 et 2023). Nous n'avons trouvé ni campagnes ni plaintes sur le même moteur pour la Mégane R.S.^[4][5][6][7]

Voir les 2 pannes de 1.8 TCe

Comparatif côte à côte

Comparatif de 1.5 VC-Turbo e-Power et 1.8 TCe
Donnée	1.5 VC-Turbo e-Power	1.8 TCe
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Essence	Essence
Cylindrée	1 497 cm³	1 798 cm³
Distribution	—	—
Puissance	190–213 ch	252–350 ch
Production	depuis 2022^{[8][9][10][11]}	2017–2026^[7][12][13]
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	36Risque modéré	32Risque modéré
Pannes documentées	4	2
De gravité élevée ou critique	3	2
Pire gravité	Gravité élevée	Gravité élevée
Principales pannes	Gravité élevée: Mode sécurité dû à l'étalonnage du contrôleur de batterie (coupure de la propulsion) Gravité élevée: Conduite de carburant qui sort de son clip et peut fuir Gravité moyenne: Message e-Power et mode dégradé dus à une lecture erronée de l'état de charge	Gravité élevée: Électrovanne de pression d'huile qui se bloque sur l'A110 de 2018-2019 Gravité élevée: Pompe à carburant de l'A110 qui peut empêcher le démarrage à chaud
Réparation la plus chère documentée	Pas de données fiables	Pas de données fiables
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	Aucune	1.8 TCe 280-300 ch (M5P, Mégane R.S. IV, 2018-2023)^[4][6][7]
Avec prudenceVersions à surveiller	1.5 VC-Turbo e-Power 190 ch (Qashqai J12, depuis 2022)^[1][2][3] 1.5 VC-Turbo e-Power 204 ch (X-Trail T33, traction avant, depuis 2022)^[1][8] 1.5 VC-Turbo e-Power e-4ORCE 213 ch (X-Trail T33, transmission intégrale, depuis 2022)^[8][10]	1.8 TCe 252-350 ch (M5P, Alpine A110, 2017-2026)^[4][6]
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

1.5 VC-Turbo e-Power

1.8 TCe

Autres comparatifs

Avec 1.5 VC-Turbo e-Power

Avec 1.8 TCe

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Sources

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