1.5 VC-Turbo e-Power vs 1.2 16v : quel moteur est le plus fiable ?

1.5 VC-Turbo e-Power et 1.2 16v sont à égalité sur notre indice de risque : 36/100 (risque modéré). 1.5 VC-Turbo e-Power a 3 pannes graves documentées, la principale « Mode sécurité dû à l'étalonnage du contrôleur de batterie (coupure de la propulsion) » ; 1.2 16v, 1 panne grave documentée, la principale « Joint de culasse endommagé et perte de liquide de refroidissement ».

Indice de risque

1.5 VC-Turbo e-Power

Risque modéré · 3 pannes graves

Indice de risque

1.2 16v

Risque modéré · 1 panne grave

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 29 octobre 202619 sources Notre méthode

1.5 VC-Turbo e-Power est-il fiable ?

Les données de fiabilité sont encore rares : le trois-cylindres 1.5 VC-Turbo ne fait que produire de l'électricité et aucune panne mécanique n'est connue en Europe. Les points faibles documentés se situent dans l'électronique de l'e-Power : campagnes de rappel liées à la batterie et cas isolés d'immobilisation.^[1][2][3]

Voir les 4 pannes de 1.5 VC-Turbo e-Power

1.2 16v est-il fiable ?

Le 1.2 16v (D4F) et son prédécesseur à 8 soupapes, le D7F, sont des moteurs atmosphériques simples, utilisés pendant plus de vingt ans comme motorisation d'entrée de gamme chez Renault et Dacia, avec une réputation de fiabilité : les fiches de fiabilité consultées ne documentent ni pannes catastrophiques ni consommation d'huile. Les points les plus cités sont les bobines d'allumage et les capteurs et, sur les exemplaires les plus kilométrés, le joint de culasse.^[4][5][6][7]

Voir les 5 pannes de 1.2 16v

Comparatif côte à côte

Comparatif de 1.5 VC-Turbo e-Power et 1.2 16v
Donnée	1.5 VC-Turbo e-Power	1.2 16v
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Essence	Essence
Cylindrée	1 497 cm³	1 149 cm³
Distribution	—	Courroie crantée (sèche)
Puissance	190–213 ch	60–76 ch
Production	depuis 2022^{[8][9][10][11]}	2001–2020^{[12][13][14][15]}
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	36Risque modéré	36Risque modéré
Pannes documentées	4	5
De gravité élevée ou critique	3	1
Pire gravité	Gravité élevée	Gravité élevée
Principales pannes	Gravité élevée: Mode sécurité dû à l'étalonnage du contrôleur de batterie (coupure de la propulsion) Gravité élevée: Conduite de carburant qui sort de son clip et peut fuir Gravité moyenne: Message e-Power et mode dégradé dus à une lecture erronée de l'état de charge	Gravité élevée: Joint de culasse endommagé et perte de liquide de refroidissement Gravité moyenne: Défaillance des bobines d'allumage (ratés d'allumage, voyant moteur) Gravité moyenne: Défaillances de sondes et de capteurs (position du vilebrequin, papillon)
Réparation la plus chère documentée	Pas de données fiables	Pas de données fiables
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	Aucune	1.2 16v 75/76 (D4F, 2001-2020)^{[4][5][6][7][16][17][18][19]} 1.2 16v 60 (D4F 708, Twingo I, 2004-2007)^[14]
Avec prudenceVersions à surveiller	1.5 VC-Turbo e-Power 190 ch (Qashqai J12, depuis 2022)^[1][2][3] 1.5 VC-Turbo e-Power 204 ch (X-Trail T33, traction avant, depuis 2022)^[1][8] 1.5 VC-Turbo e-Power e-4ORCE 213 ch (X-Trail T33, transmission intégrale, depuis 2022)^[8][10]	Aucune
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

1.5 VC-Turbo e-Power

1.2 16v

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Autres comparatifs

Avec 1.5 VC-Turbo e-Power

Avec 1.2 16v

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Sources

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