BMW B38 / B37 vs 1.5 VC-Turbo e-Power : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, BMW B38 / B37 présente moins de risque que 1.5 VC-Turbo e-Power : 20/100 (risque faible) contre 36/100 (risque modéré). BMW B38 / B37 a 1 panne grave documentée, la principale « Défaillance du palier de butée du vilebrequin du B38 (exemplaires antérieurs à avril 2015) » ; 1.5 VC-Turbo e-Power, 3 pannes graves documentées, la principale « Mode sécurité dû à l'étalonnage du contrôleur de batterie (coupure de la propulsion) ».

Indice de risque

BMW B38 / B37

Risque faible · 1 panne grave

Moins de risque

Indice de risque

1.5 VC-Turbo e-Power

Risque modéré · 3 pannes graves

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 30 octobre 202616 sources Notre méthode

BMW B38 / B37 est-il fiable ?

Les trois-cylindres B38 (essence) et B37 (diesel) de BMW et MINI n'ont pas de panne grave et répandue documentée. Le seul problème publié dans la presse est le palier de butée du vilebrequin du B38 des premiers exemplaires (jusqu'en avril 2015), corrigé par BMW. Les campagnes concernant l'EGR de BMW touchent des diesel quatre et six cylindres, pas le B37.^[1][2][3]

Voir les 3 pannes de BMW B38 / B37

1.5 VC-Turbo e-Power est-il fiable ?

Les données de fiabilité sont encore rares : le trois-cylindres 1.5 VC-Turbo ne fait que produire de l'électricité et aucune panne mécanique n'est connue en Europe. Les points faibles documentés se situent dans l'électronique de l'e-Power : campagnes de rappel liées à la batterie et cas isolés d'immobilisation.^[4][5][6]

Voir les 4 pannes de 1.5 VC-Turbo e-Power

Comparatif côte à côte

Comparatif de BMW B38 / B37 et 1.5 VC-Turbo e-Power
Donnée	BMW B38 / B37	1.5 VC-Turbo e-Power
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Essence	Essence
Cylindrée	1 499 cm³	1 497 cm³
Distribution	Chaîne	—
Puissance	75–231 ch	190–213 ch
Production	depuis 2014^[7][8][9]	depuis 2022^{[10][11][12][13]}
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	20Risque faible	36Risque modéré
Pannes documentées	3	4
De gravité élevée ou critique	1	3
Pire gravité	Gravité critique	Gravité élevée
Principales pannes	Gravité critique: Défaillance du palier de butée du vilebrequin du B38 (exemplaires antérieurs à avril 2015) Gravité moyenne: Fuites de liquide de refroidissement et panne de la pompe à eau ou du thermostat du B38 Gravité faible: Calamine sur les soupapes d'admission et les injecteurs du B38	Gravité élevée: Mode sécurité dû à l'étalonnage du contrôleur de batterie (coupure de la propulsion) Gravité élevée: Conduite de carburant qui sort de son clip et peut fuir Gravité moyenne: Message e-Power et mode dégradé dus à une lecture erronée de l'état de charge
Réparation la plus chère documentée	Pas de données fiables	Pas de données fiables
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	B38 1.5 136-140 ch depuis avril 2015 (B38A15 / B38B15)^[1] B37 1.5 diesel 95-116 ch (B37C15K0 / B37C15U0), jusqu'en 2017^[14] B37TÜ1 1.5 diesel 95-116 ch (depuis fin 2017)^[15]	Aucune
Avec prudenceVersions à surveiller	B38 1.2 (B38A12, MINI One)^[8] B38 1.5 136 ch jusqu'en avril 2015 (B38A15)^[1] B38K15T0 231 ch (BMW i8)^[16]	1.5 VC-Turbo e-Power 190 ch (Qashqai J12, depuis 2022)^[4][5][6] 1.5 VC-Turbo e-Power 204 ch (X-Trail T33, traction avant, depuis 2022)^[4][10] 1.5 VC-Turbo e-Power e-4ORCE 213 ch (X-Trail T33, transmission intégrale, depuis 2022)^[10][12]
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

BMW B38 / B37

Voir les 17 modèles avec BMW B38 / B37

1.5 VC-Turbo e-Power

Autres comparatifs

Avec BMW B38 / B37

Avec 1.5 VC-Turbo e-Power

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Sources

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