1.5 VC-Turbo e-Power vs 1.0, 1.4 et 1.6 8v EA111 : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 1.5 VC-Turbo e-Power présente moins de risque que 1.0, 1.4 et 1.6 8v EA111 : 36/100 (risque modéré) contre 50/100 (risque élevé). 1.5 VC-Turbo e-Power a 3 pannes graves documentées, la principale « Mode sécurité dû à l'étalonnage du contrôleur de batterie (coupure de la propulsion) » ; 1.0, 1.4 et 1.6 8v EA111, 2 pannes graves documentées, la principale « Bruit moteur et usure prématurée par défaut de lubrification sur le 1.0 VHT ».

Indice de risque

1.5 VC-Turbo e-Power

Risque modéré · 3 pannes graves

Moins de risque

Indice de risque

1.0, 1.4 et 1.6 8v EA111

Risque élevé · 2 pannes graves

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 2 novembre 202623 sources Notre méthode

1.5 VC-Turbo e-Power est-il fiable ?

Les données de fiabilité sont encore rares : le trois-cylindres 1.5 VC-Turbo ne fait que produire de l'électricité et aucune panne mécanique n'est connue en Europe. Les points faibles documentés se situent dans l'électronique de l'e-Power : campagnes de rappel liées à la batterie et cas isolés d'immobilisation.^[1][2][3]

Voir les 4 pannes de 1.5 VC-Turbo e-Power

1.0, 1.4 et 1.6 8v EA111 est-il fiable ?

Moteurs essence à 8 soupapes, simples et à courroie de distribution. Pour les 1.0 et 1.4 européens, les sources ne recensent que des incidents isolés, surtout des ratés d'allumage par temps humide sur le 1.4. Au Brésil, les 1.0 VHT de 2008-2010 des Gol, Voyage et Fox ont connu des bruits liés à la lubrification, une campagne d'échange d'huile avec garantie étendue et un rappel logiciel en 2009.^[4][5][6][7]

Voir les 4 pannes de 1.0, 1.4 et 1.6 8v EA111

Comparatif côte à côte

Comparatif de 1.5 VC-Turbo e-Power et 1.0, 1.4 et 1.6 8v EA111
Donnée	1.5 VC-Turbo e-Power	1.0, 1.4 et 1.6 8v EA111
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Essence	Essence
Cylindrée	1 497 cm³	—
Distribution	—	Courroie crantée (sèche)
Puissance	190–213 ch	50–104 ch
Production	depuis 2022^{[8][9][10][11]}	1991–2022^{[12][13][14][15]}
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	36Risque modéré	50Risque élevé
Pannes documentées	4	4
De gravité élevée ou critique	3	2
Pire gravité	Gravité élevée	Gravité critique
Principales pannes	Gravité élevée: Mode sécurité dû à l'étalonnage du contrôleur de batterie (coupure de la propulsion) Gravité élevée: Conduite de carburant qui sort de son clip et peut fuir Gravité moyenne: Message e-Power et mode dégradé dus à une lecture erronée de l'état de charge	Gravité élevée: Bruit moteur et usure prématurée par défaut de lubrification sur le 1.0 VHT Gravité critique: Démarrage à froid difficile et mise à jour logicielle du 1.0 de 2009-2010 Gravité moyenne: Thermostat, boîtier et pompe à eau du circuit de refroidissement
Réparation la plus chère documentée	Pas de données fiables	Pas de données fiables
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	Aucune	1.0 8v 50 ch (AER, ALD, ALL, ANV, AUC ; 1996-2005)^[16][17]
Avec prudenceVersions à surveiller	1.5 VC-Turbo e-Power 190 ch (Qashqai J12, depuis 2022)^[1][2][3] 1.5 VC-Turbo e-Power 204 ch (X-Trail T33, traction avant, depuis 2022)^[1][8] 1.5 VC-Turbo e-Power e-4ORCE 213 ch (X-Trail T33, transmission intégrale, depuis 2022)^[8][10]	1.4 8v 55-60 ch (ABD, AKP, AEX, AKV, APQ, ANX, ANW ; 1991-2005)^[6][7] 1.0 8v Mi et Total Flex (EA-111 brésilien, 1997-2008)^{[4][18][19][20]} 1.0 8v VHT flex (EA-111, 2008-2022)^{[4][18][21][22]} 1.6 8v Total Flex (EA-111 brésilien, 2003-2022)^[18][23]
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

1.5 VC-Turbo e-Power

1.0, 1.4 et 1.6 8v EA111

Voir les 9 modèles avec 1.0, 1.4 et 1.6 8v EA111

Autres comparatifs

Avec 1.5 VC-Turbo e-Power

Avec 1.0, 1.4 et 1.6 8v EA111

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Second moteur

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Sources

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