M50 et M52 vs 1.0, 1.4 et 1.6 8v EA111 : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 1.0, 1.4 et 1.6 8v EA111 présente moins de risque que M50 et M52 : 50/100 contre 52/100 (les deux, risque élevé). M50 et M52 a 2 pannes graves documentées, la principale « Défaillance du circuit de refroidissement (vase d'expansion, thermostat, pompe et radiateur) » ; 1.0, 1.4 et 1.6 8v EA111, 2 pannes graves documentées, la principale « Bruit moteur et usure prématurée par défaut de lubrification sur le 1.0 VHT ».

Indice de risque

M50 et M52

Risque élevé · 2 pannes graves

Indice de risque

1.0, 1.4 et 1.6 8v EA111

Risque élevé · 2 pannes graves

Moins de risque

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 2 novembre 202626 sources Notre méthode

M50 et M52 est-il fiable ?

Les M52 et leurs prédécesseurs M50 sont des six cylindres essence que les sources décrivent comme durables : Enginescope considère 300 000 km comme courants avec un circuit de refroidissement bien entretenu. Il faut surveiller le refroidissement en plastique, le VANOS, la ventilation du carter et les fuites d'huile et, sur les M52 en aluminium fabriqués de 1995 à mars 1998, l'usure des cylindres due au soufre (Nikasil).^[1][2][3]

Voir les 5 pannes de M50 et M52

1.0, 1.4 et 1.6 8v EA111 est-il fiable ?

Moteurs essence à 8 soupapes, simples et à courroie de distribution. Pour les 1.0 et 1.4 européens, les sources ne recensent que des incidents isolés, surtout des ratés d'allumage par temps humide sur le 1.4. Au Brésil, les 1.0 VHT de 2008-2010 des Gol, Voyage et Fox ont connu des bruits liés à la lubrification, une campagne d'échange d'huile avec garantie étendue et un rappel logiciel en 2009.^[4][5][6][7]

Voir les 4 pannes de 1.0, 1.4 et 1.6 8v EA111

Comparatif côte à côte

Comparatif de M50 et M52 et 1.0, 1.4 et 1.6 8v EA111
Donnée	M50 et M52	1.0, 1.4 et 1.6 8v EA111
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Essence	Essence
Cylindrée	—	—
Distribution	Chaîne	Courroie crantée (sèche)
Puissance	150–193 ch	50–104 ch
Production	1990–2001^{[8][9][10][11]}	1991–2022^{[12][13][14][15]}
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	52Risque élevé	50Risque élevé
Pannes documentées	5	4
De gravité élevée ou critique	2	2
Pire gravité	Gravité critique	Gravité critique
Principales pannes	Gravité élevée: Défaillance du circuit de refroidissement (vase d'expansion, thermostat, pompe et radiateur) Gravité critique: Usure prématurée des cylindres (revêtement Nikasil) Gravité moyenne: Usure des joints du VANOS	Gravité élevée: Bruit moteur et usure prématurée par défaut de lubrification sur le 1.0 VHT Gravité critique: Démarrage à froid difficile et mise à jour logicielle du 1.0 de 2009-2010 Gravité moyenne: Thermostat, boîtier et pompe à eau du circuit de refroidissement
Réparation la plus chère documentée	Pas de données fiables	Pas de données fiables
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	Aucune	1.0 8v 50 ch (AER, ALD, ALL, ANV, AUC ; 1996-2005)^[16][17]
Avec prudenceVersions à surveiller	M50B20, 2,0 litres (150 ch ; 1990-1995)^[18][19] M50B25, 2,5 litres (192 ch ; 1990-1995)^[18][19] M52B20, 2,0 litres (150 ch ; 1994-1999)^[9][18] M52B25, 2,5 litres (170 ch ; 1995-1999)^[9][18] M52B28, 2,8 litres (193 ch ; 1995-1999)^[9][18][20] M52TUB20, 2,0 litres (150 ch ; 1998-2001)^[8][18] M52TUB25, 2,5 litres (170 ch ; 1998-2000)^[8][18] M52TUB28, 2,8 litres (193 ch ; 1998-2001)^[3][8][18]	1.4 8v 55-60 ch (ABD, AKP, AEX, AKV, APQ, ANX, ANW ; 1991-2005)^[6][7] 1.0 8v Mi et Total Flex (EA-111 brésilien, 1997-2008)^{[4][21][22][23]} 1.0 8v VHT flex (EA-111, 2008-2022)^{[4][21][24][25]} 1.6 8v Total Flex (EA-111 brésilien, 2003-2022)^[21][26]
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

M50 et M52

1.0, 1.4 et 1.6 8v EA111

Voir les 9 modèles avec 1.0, 1.4 et 1.6 8v EA111

Autres comparatifs

Avec M50 et M52

Avec 1.0, 1.4 et 1.6 8v EA111

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Premier moteur

Second moteur

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Sources

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