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MotorFiable

1.0 PureTech vs 1.0, 1.4 et 1.6 8v EA111 : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 1.0, 1.4 et 1.6 8v EA111 présente moins de risque que 1.0 PureTech : 50/100 contre 59/100 (les deux, risque élevé). 1.0 PureTech a 2 pannes graves documentées, la principale « Consommation excessive d'huile due aux segments » ; 1.0, 1.4 et 1.6 8v EA111, 2 pannes graves documentées, la principale « Bruit moteur et usure prématurée par défaut de lubrification sur le 1.0 VHT ».

Indice de risque

1.0 PureTech

59

Risque élevé · 2 pannes graves

Indice de risque

1.0, 1.4 et 1.6 8v EA111

50

Risque élevé · 2 pannes graves

Moins de risque

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

24 sourcesNotre méthode

1.0 PureTech est-il fiable ?

C'est un trois-cylindres atmosphérique simple, mais avec deux points faibles documentés : une consommation d'huile due aux segments que Stellantis reconnaît sur toute sa production (2012-2016) et la courroie de distribution humide qu'il partage avec le 1.2. Il n'est recommandable qu'avec un historique complet, un test de consommation et une courroie contrôlée.[1][2][3][4]

Voir les 3 pannes de 1.0 PureTech

1.0, 1.4 et 1.6 8v EA111 est-il fiable ?

Moteurs essence à 8 soupapes, simples et à courroie de distribution. Pour les 1.0 et 1.4 européens, les sources ne recensent que des incidents isolés, surtout des ratés d'allumage par temps humide sur le 1.4. Au Brésil, les 1.0 VHT de 2008-2010 des Gol, Voyage et Fox ont connu des bruits liés à la lubrification, une campagne d'échange d'huile avec garantie étendue et un rappel logiciel en 2009.[5][6][7][8]

Voir les 4 pannes de 1.0, 1.4 et 1.6 8v EA111

Comparatif côte à côte

Comparatif de 1.0 PureTech et 1.0, 1.4 et 1.6 8v EA111
1.0 PureTech1.0, 1.4 et 1.6 8v EA111
Fiche technique
TypeMoteurMoteur
CarburantEssenceEssence
Cylindrée999 cm³—
DistributionCourroie humide (bain d'huile)Courroie crantée (sèche)
Puissance68 ch50–104 ch
Production2012–2016[2][3][9][10]1991–2022[11][12][13][14]
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)59Risque élevé50Risque élevé
Pannes documentées34
De gravité élevée ou critique22
Pire gravitéGravité critiqueGravité critique
Principales pannes
  1. Gravité élevée: Consommation excessive d'huile due aux segments
  2. Gravité critique: Dégradation de la courroie de distribution humide
  3. Gravité faible: Panne des bobines d'allumage et des bougies
  1. Gravité élevée: Bruit moteur et usure prématurée par défaut de lubrification sur le 1.0 VHT
  2. Gravité critique: Démarrage à froid difficile et mise à jour logicielle du 1.0 de 2009-2010
  3. Gravité moyenne: Thermostat, boîtier et pompe à eau du circuit de refroidissement
Réparation la plus chère documentéejusqu'à 1 200 €Dégradation de la courroie de distribution humideChiffre publié[15][16]Pas de données fiables
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandéesAucune
  • 1.0 8v 50 ch (AER, ALD, ALL, ANV, AUC ; 1996-2005)[17][18]
Avec prudenceVersions à surveiller
  • 1.4 8v 55-60 ch (ABD, AKP, AEX, AKV, APQ, ANX, ANW ; 1991-2005)[7][8]
  • 1.0 8v Mi et Total Flex (EA-111 brésilien, 1997-2008)[5][19][20][21]
  • 1.0 8v VHT flex (EA-111, 2008-2022)[5][19][22][23]
  • 1.6 8v Total Flex (EA-111 brésilien, 2003-2022)[19][24]
À éviterVersions à éviterAucuneAucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

1.0 PureTech

1.0, 1.4 et 1.6 8v EA111

Voir les 9 modèles avec 1.0, 1.4 et 1.6 8v EA111

Autres comparatifs

Avec 1.0 PureTech

Avec 1.0, 1.4 et 1.6 8v EA111

Comparer d'autres moteurs

C'est la comparaison que vous consultez : changez l'un des deux moteurs.

Sources

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