2.3 VR5 (V5) vs 1.0, 1.4 et 1.6 8v EA111 : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 2.3 VR5 (V5) présente moins de risque que 1.0, 1.4 et 1.6 8v EA111 : 32/100 (risque modéré) contre 50/100 (risque élevé). 2.3 VR5 (V5) a 1 panne grave documentée, la principale « Allongement de la chaîne de distribution » ; 1.0, 1.4 et 1.6 8v EA111, 2 pannes graves documentées, la principale « Bruit moteur et usure prématurée par défaut de lubrification sur le 1.0 VHT ».

Indice de risque

2.3 VR5 (V5)

Risque modéré · 1 panne grave

Moins de risque

Indice de risque

1.0, 1.4 et 1.6 8v EA111

Risque élevé · 2 pannes graves

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 2 novembre 202622 sources Notre méthode

2.3 VR5 (V5) est-il fiable ?

Le VR5 de 2,3 litres est un cinq cylindres atmosphérique dont la chaîne de distribution se trouve à l'arrière du moteur. Gebrauchtwagenberater le considère comme achetable et sans problème connu sur la Golf IV, mais signale sur la Bora que la chaîne s'allonge parfois ; AutoHints ajoute les bobines et les pièces en plastique du circuit de refroidissement comme points à surveiller.^[1][2][3][4]

Voir les 3 pannes de 2.3 VR5 (V5)

1.0, 1.4 et 1.6 8v EA111 est-il fiable ?

Moteurs essence à 8 soupapes, simples et à courroie de distribution. Pour les 1.0 et 1.4 européens, les sources ne recensent que des incidents isolés, surtout des ratés d'allumage par temps humide sur le 1.4. Au Brésil, les 1.0 VHT de 2008-2010 des Gol, Voyage et Fox ont connu des bruits liés à la lubrification, une campagne d'échange d'huile avec garantie étendue et un rappel logiciel en 2009.^[5][6][7][8]

Voir les 4 pannes de 1.0, 1.4 et 1.6 8v EA111

Comparatif côte à côte

Comparatif de 2.3 VR5 (V5) et 1.0, 1.4 et 1.6 8v EA111
Donnée	2.3 VR5 (V5)	1.0, 1.4 et 1.6 8v EA111
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Essence	Essence
Cylindrée	2 324 cm³	—
Distribution	Chaîne	Courroie crantée (sèche)
Puissance	150–170 ch	50–104 ch
Production	1997–2006^[9][10][11]	1991–2022^{[10][12][13][14]}
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	32Risque modéré	50Risque élevé
Pannes documentées	3	4
De gravité élevée ou critique	1	2
Pire gravité	Gravité élevée	Gravité critique
Principales pannes	Gravité élevée: Allongement de la chaîne de distribution Gravité moyenne: Bobines d'allumage défaillantes Gravité moyenne: Fuites de liquide de refroidissement par les brides et le boîtier du thermostat	Gravité élevée: Bruit moteur et usure prématurée par défaut de lubrification sur le 1.0 VHT Gravité critique: Démarrage à froid difficile et mise à jour logicielle du 1.0 de 2009-2010 Gravité moyenne: Thermostat, boîtier et pompe à eau du circuit de refroidissement
Réparation la plus chère documentée	Pas de données fiables	Pas de données fiables
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	Aucune	1.0 8v 50 ch (AER, ALD, ALL, ANV, AUC ; 1996-2005)^[15][16]
Avec prudenceVersions à surveiller	2.3 VR5 10v 150 ch (AGZ ; 1997-2001)^[2][3] 2.3 VR5 20v 170 ch (AQN, AZX ; 2000-2006)^[2][4]	1.4 8v 55-60 ch (ABD, AKP, AEX, AKV, APQ, ANX, ANW ; 1991-2005)^[7][8] 1.0 8v Mi et Total Flex (EA-111 brésilien, 1997-2008)^{[5][17][18][19]} 1.0 8v VHT flex (EA-111, 2008-2022)^{[5][17][20][21]} 1.6 8v Total Flex (EA-111 brésilien, 2003-2022)^[17][22]
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

2.3 VR5 (V5)

1.0, 1.4 et 1.6 8v EA111

Voir les 9 modèles avec 1.0, 1.4 et 1.6 8v EA111

Autres comparatifs

Avec 2.3 VR5 (V5)

Avec 1.0, 1.4 et 1.6 8v EA111

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Sources

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