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MotorFiable

1.4 et 1.6 16v vs 1.0, 1.4 et 1.6 8v EA111 : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 1.4 et 1.6 16v présente moins de risque que 1.0, 1.4 et 1.6 8v EA111 : 45/100 (risque modéré) contre 50/100 (risque élevé). 1.4 et 1.6 16v a 1 panne grave documentée, la principale « Rupture ou défaillance prématurée de la courroie de distribution » ; 1.0, 1.4 et 1.6 8v EA111, 2 pannes graves documentées, la principale « Bruit moteur et usure prématurée par défaut de lubrification sur le 1.0 VHT ».

Indice de risque

1.4 et 1.6 16v

45

Risque modéré · 1 panne grave

Moins de risque

Indice de risque

1.0, 1.4 et 1.6 8v EA111

50

Risque élevé · 2 pannes graves

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

28 sourcesNotre méthode

1.4 et 1.6 16v est-il fiable ?

Le K4J (1.4) et le K4M (1.6), tous deux atmosphériques et à 16 soupapes, sont des moteurs essence simples et en général fiables : aucune source consultée ne documente de consommation d'huile ni de pannes détruisant le bloc. Leur point faible le plus cité est constitué par les bobines d'allumage, suivies du capteur de vilebrequin et, sur les versions avec déphaseur, de sa poulie ; une courroie négligée peut en revanche causer de gros dégâts, comme le documente un cas sur la Renault Laguna II.[1][2][3][4]

Voir les 6 pannes de 1.4 et 1.6 16v

1.0, 1.4 et 1.6 8v EA111 est-il fiable ?

Moteurs essence à 8 soupapes, simples et à courroie de distribution. Pour les 1.0 et 1.4 européens, les sources ne recensent que des incidents isolés, surtout des ratés d'allumage par temps humide sur le 1.4. Au Brésil, les 1.0 VHT de 2008-2010 des Gol, Voyage et Fox ont connu des bruits liés à la lubrification, une campagne d'échange d'huile avec garantie étendue et un rappel logiciel en 2009.[5][6][7][8]

Voir les 4 pannes de 1.0, 1.4 et 1.6 8v EA111

Comparatif côte à côte

Comparatif de 1.4 et 1.6 16v et 1.0, 1.4 et 1.6 8v EA111
1.4 et 1.6 16v1.0, 1.4 et 1.6 8v EA111
Fiche technique
TypeMoteurMoteur
CarburantEssenceEssence
Cylindrée——
DistributionCourroie crantée (sèche)Courroie crantée (sèche)
Puissance75–135 ch50–104 ch
Productiondepuis 1998[9][10][11]1991–2022[12][13][14][15]
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)45Risque modéré50Risque élevé
Pannes documentées64
De gravité élevée ou critique12
Pire gravitéGravité élevéeGravité critique
Principales pannes
  1. Gravité moyenne: Défaillance des bobines d'allumage
  2. Gravité élevée: Rupture ou défaillance prématurée de la courroie de distribution
  3. Gravité moyenne: Défaillance du capteur de position du vilebrequin
  1. Gravité élevée: Bruit moteur et usure prématurée par défaut de lubrification sur le 1.0 VHT
  2. Gravité critique: Démarrage à froid difficile et mise à jour logicielle du 1.0 de 2009-2010
  3. Gravité moyenne: Thermostat, boîtier et pompe à eau du circuit de refroidissement
Réparation la plus chère documentéePas de données fiablesPas de données fiables
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées
  • 1.6 16V 105-110 ch Dacia, sans déphaseur (K4M, 2004-2020)[4][16]
  • 1.0 8v 50 ch (AER, ALD, ALL, ANV, AUC ; 1996-2005)[17][18]
Avec prudenceVersions à surveiller
  • 1.4 16V 75-100 ch (K4J, 1999-2012)[19][20]
  • 1.6 16V 110-135 ch avec déphaseur (K4M, 1998-2020)[3][21][22]
  • 1.4 8v 55-60 ch (ABD, AKP, AEX, AKV, APQ, ANX, ANW ; 1991-2005)[7][8]
  • 1.0 8v Mi et Total Flex (EA-111 brésilien, 1997-2008)[5][23][24][25]
  • 1.0 8v VHT flex (EA-111, 2008-2022)[5][23][26][27]
  • 1.6 8v Total Flex (EA-111 brésilien, 2003-2022)[23][28]
À éviterVersions à éviterAucuneAucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

1.4 et 1.6 16v

Voir les 13 modèles avec 1.4 et 1.6 16v

1.0, 1.4 et 1.6 8v EA111

Voir les 9 modèles avec 1.0, 1.4 et 1.6 8v EA111

Autres comparatifs

Avec 1.4 et 1.6 16v

Avec 1.0, 1.4 et 1.6 8v EA111

Comparer d'autres moteurs

C'est la comparaison que vous consultez : changez l'un des deux moteurs.

Sources

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