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1.2 8v vs 2.0 e 2.4 VVT-i: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il 2.0 e 2.4 VVT-i presenta meno rischio di il 1.2 8v: 32/100 contro 36/100 (entrambi, rischio moderato). Il 1.2 8v ha 1 guasto grave documentato, il principale «Guarnizione della testata danneggiata (perdita di liquido di raffreddamento e surriscaldamento)»; il 2.0 e 2.4 VVT-i, 1 guasto grave documentato, il principale «Filettature dei bulloni della testata nel basamento del 2AZ-FE».

Indice di rischio

1.2 8v

36

Rischio moderato · 1 guasto grave

Indice di rischio

2.0 e 2.4 VVT-i

32

Rischio moderato · 1 guasto grave

Meno rischio

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

14 fontiCome lavoriamo

il 1.2 8v è affidabile?

L'1.2 8v (D7F) è un motore aspirato semplice da 54 a 60 CV, con cinghia di distribuzione, che Renault ha montato dal 1996 sulla Twingo, sulla Clio II e sulla Kangoo. Non sono documentati guasti catastrofici; ciò che le schede dei proprietari ripetono di più sono i sensori, la guarnizione della testata, le bobine e qualche perdita d'olio.[1][2][3]

Vedi i 5 guasti di 1.2 8v

il 2.0 e 2.4 VVT-i è affidabile?

Le fonti consultate lo descrivono come un motore solido con catena di distribuzione, ma il 2.4 (2AZ-FE) ha due punti deboli documentati: consumo d'olio e filettature della testata nel basamento. Sul 2.0 (1AZ-FE) i problemi abituali sono le sonde lambda e la pompa dell'acqua; sul 2.0 D-4 ci sono pochissimi dati.[4][5][6][7]

Vedi i 4 guasti di 2.0 e 2.4 VVT-i

Confronto affiancato

Confronto tra 1.2 8v e 2.0 e 2.4 VVT-i
1.2 8v2.0 e 2.4 VVT-i
Scheda tecnica
TipoMotoreMotore
CarburanteBenzinaBenzina
Cilindrata1.149 cm³—
DistribuzioneCinghia dentata (a secco)Catena
Potenza54–60 CV108–177 CV
Produzione1996–2012[8][9][10][11]2000–2019[5][12]
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)36Rischio moderato32Rischio moderato
Guasti documentati54
Di gravità alta o critica11
Gravità peggioreGravità altaGravità alta
Guasti principali
  1. Gravità alta: Guarnizione della testata danneggiata (perdita di liquido di raffreddamento e surriscaldamento)
  2. Gravità media: Guasto del sensore di albero motore (PMS) e di altre sonde del motore
  3. Gravità media: Guasti dell'accensione: bobine, cablaggio e umidità
  1. Gravità alta: Filettature dei bulloni della testata nel basamento del 2AZ-FE
  2. Gravità media: Consumo eccessivo di olio per pistoni e fasce elastiche del 2AZ-FE
  3. Gravità media: Guasto della pompa dell'acqua sui motori 1AZ e 2AZ
Riparazione più costosa documentataSenza dati affidabilifino a 450 €Guasto della pompa dell'acqua sui motori 1AZ e 2AZCifra pubblicata[5]
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliateNessunaNessuna
Con cautelaVersioni da usare con cautela
  • 2.0 VVT-i (1AZ-FE, 1.998 cc)[4][5]
  • 2.0 D-4 a iniezione diretta (1AZ-FSE)[14]
  • 2.4 VVT-i (2AZ-FE, 2.362 cc)[6][7]
EvitareVersioni da evitareNessunaNessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

Altri confronti

Con il 1.2 8v

Con il 2.0 e 2.4 VVT-i

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Fonti

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