1.0 EcoBoost vs 1.2 8v: quale motore è più affidabile?
Secondo il nostro indice di rischio, il 1.2 8v presenta meno rischio di il 1.0 EcoBoost: 36/100 (rischio moderato) contro 71/100 (rischio alto). Il 1.0 EcoBoost ha 3 guasti gravi documentati, il principale «Degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio»; il 1.2 8v, 1 guasto grave documentato, il principale «Guarnizione della testata danneggiata (perdita di liquido di raffreddamento e surriscaldamento)».
L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola
il 1.0 EcoBoost è affidabile?
È un tre cilindri turbo a iniezione diretta che ha vinto più volte il premio Motore dell'Anno, ma con due punti deboli molto documentati: due cinghie a bagno d'olio (distribuzione e pompa dell'olio) che possono disgregarsi e grippare il motore, e casi di perdite di liquido di raffreddamento e surriscaldamento nelle unità più vecchie. Conviene acquistarlo con storico di manutenzione e con le cinghie controllate o sostituite per tempo.[1][2][3][4]
Vedi i 4 guasti di 1.0 EcoBoostil 1.2 8v è affidabile?
L'1.2 8v (D7F) è un motore aspirato semplice da 54 a 60 CV, con cinghia di distribuzione, che Renault ha montato dal 1996 sulla Twingo, sulla Clio II e sulla Kangoo. Non sono documentati guasti catastrofici; ciò che le schede dei proprietari ripetono di più sono i sensori, la guarnizione della testata, le bobine e qualche perdita d'olio.[5][6][7]
Vedi i 5 guasti di 1.2 8vConfronto affiancato
| Dato | 1.0 EcoBoost | 1.2 8v |
|---|---|---|
| Scheda tecnica | ||
| Tipo | Motore | Motore |
| Carburante | Benzina | Benzina |
| Cilindrata | 999 cm³ | 1.149 cm³ |
| Distribuzione | Cinghia a bagno d'olio | Cinghia dentata (a secco) |
| Potenza | 100–155 CV | 54–60 CV |
| Produzione | dal 2012[1][8][9][10] | 1996–2012[11][12][13][14] |
| Affidabilità | ||
| Indice di rischio (cos'è) | 71Rischio alto | 36Rischio moderato |
| Guasti documentati | 4 | 5 |
| Di gravità alta o critica | 3 | 1 |
| Gravità peggiore | Gravità critica | Gravità alta |
| Guasti principali |
| |
| Riparazione più costosa documentata | fino a 1.200 €Degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olioCifra pubblicata[2] | Senza dati affidabili |
| Quali versioni comprare | ||
| ComprareVersioni consigliate | Nessuna | Nessuna |
| Con cautelaVersioni da usare con cautela | ||
| EvitareVersioni da evitare | Nessuna | Nessuna |
Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo
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- 1.0 EcoBoost vs 1.4 / 1.6 16v E-TEC II
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- 1.0 EcoBoost vs 1.6 GDI / T-GDI
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- 1.0 EcoBoost vs 1.3, 1.4 e 1.6 Alpha
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- 1.0 EcoBoost vs 1.0 e 1.1 Epsilon
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