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1.2 8v vs 1.2 Dualjet e 1.2 VVT: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il 1.2 Dualjet e 1.2 VVT presenta meno rischio di il 1.2 8v: 23/100 (rischio basso) contro 36/100 (rischio moderato). Il 1.2 8v ha 1 guasto grave documentato, il principale «Guarnizione della testata danneggiata (perdita di liquido di raffreddamento e surriscaldamento)»; il 1.2 Dualjet e 1.2 VVT, nessun guasto grave documentato.

Indice di rischio

1.2 8v

36

Rischio moderato · 1 guasto grave

Indice di rischio

1.2 Dualjet e 1.2 VVT

23

Rischio basso · 0 guasti gravi

Meno rischio

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

15 fontiCome lavoriamo

il 1.2 8v è affidabile?

L'1.2 8v (D7F) è un motore aspirato semplice da 54 a 60 CV, con cinghia di distribuzione, che Renault ha montato dal 1996 sulla Twingo, sulla Clio II e sulla Kangoo. Non sono documentati guasti catastrofici; ciò che le schede dei proprietari ripetono di più sono i sensori, la guarnizione della testata, le bobine e qualche perdita d'olio.[1][2][3]

Vedi i 5 guasti di 1.2 8v

il 1.2 Dualjet e 1.2 VVT è affidabile?

Il Suzuki 1.2 VVT e 1.2 Dualjet (K12B/K12C/K12M) è un motore a benzina aspirato, con catena di distribuzione e iniezione indiretta, montato dal 2008 su Splash, Swift, Ignis e Baleno, con una variante micro-ibrida SHVS dal 2016. È affidabile: non esiste alcun guasto grave documentato del blocco motore; le segnalazioni principali riguardano una frizione che in alcuni esemplari si consuma prima del previsto e due richiami già risolti del sistema SHVS.[4][5][6][7][8]

Vedi i 5 guasti di 1.2 Dualjet e 1.2 VVT

Confronto affiancato

Confronto tra 1.2 8v e 1.2 Dualjet e 1.2 VVT
1.2 8v1.2 Dualjet e 1.2 VVT
Scheda tecnica
TipoMotoreMotore
CarburanteBenzinaBenzina
Cilindrata1.149 cm³—
DistribuzioneCinghia dentata (a secco)Catena
Potenza54–60 CV82–92 CV
Produzione1996–2012[9][10][11][12]dal 2008[4][5]
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)36Rischio moderato23Rischio basso
Guasti documentati55
Di gravità alta o critica10
Gravità peggioreGravità altaGravità media
Guasti principali
  1. Gravità alta: Guarnizione della testata danneggiata (perdita di liquido di raffreddamento e surriscaldamento)
  2. Gravità media: Guasto del sensore di albero motore (PMS) e di altre sonde del motore
  3. Gravità media: Guasti dell'accensione: bobine, cablaggio e umidità
  1. Gravità media: Frizione: usura e cedimento dell'ancoraggio del cavo prima del previsto
  2. Gravità media: Sistema micro-ibrido SHVS: richiamo per la cinghia del generatore-motorino e il software
  3. Gravità media: Fissaggio della puleggia della pompa dell'acqua (2013-2014): richiamo
Riparazione più costosa documentataSenza dati affidabiliSenza dati affidabili
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliateNessuna
  • 1.2 VVT 86-92 CV (K12B, un iniettore per cilindro, 2008-2013)[7]
  • 1.2 Dualjet non ibrido 89-91 CV (K12B/K12C, doppio iniettore, 2013-2020)[8][13][14]
  • 1.2 Dualjet SHVS micro-ibrido 82-90 CV (K12C/K12D, dal 2016)[8]
Con cautelaVersioni da usare con cautelaNessuna
EvitareVersioni da evitareNessunaNessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

Altri confronti

Con il 1.2 8v

Con il 1.2 Dualjet e 1.2 VVT

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Fonti

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  15. Renault Twingo (ab 1993): Schwachstellen laut TÜV-AuswertungAUTO BILD · Stampa specializzata · pubblicata il febbraio 2002 · consultata il 2 novembre 2026 · in tedesco