1.6 EcoBoost vs 1.2 8v: quale motore è più affidabile?
Secondo il nostro indice di rischio, il 1.2 8v presenta meno rischio di il 1.6 EcoBoost: 36/100 (rischio moderato) contro 59/100 (rischio alto). Il 1.6 EcoBoost ha 3 guasti gravi documentati, il principale «Fessurazioni della testata per surriscaldamento, con rischio di incendio»; il 1.2 8v, 1 guasto grave documentato, il principale «Guarnizione della testata danneggiata (perdita di liquido di raffreddamento e surriscaldamento)».
L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola
il 1.6 EcoBoost è affidabile?
È un quattro cilindri turbo a iniezione diretta che Ford ha usato tra il 2010 e il 2018 come gradino intermedio in gran parte della sua gamma europea e che Volvo ha venduto con le proprie sigle T3/T4. Il suo guasto più grave è un surriscaldamento dovuto alla perdita di circolazione del liquido refrigerante, che può crepare la testata e causare un incendio: Ford ha richiamato auto in Sudafrica e negli USA/Canada, anche se non abbiamo confermato una campagna equivalente in Spagna.[1][2][3]
Vedi i 4 guasti di 1.6 EcoBoostil 1.2 8v è affidabile?
L'1.2 8v (D7F) è un motore aspirato semplice da 54 a 60 CV, con cinghia di distribuzione, che Renault ha montato dal 1996 sulla Twingo, sulla Clio II e sulla Kangoo. Non sono documentati guasti catastrofici; ciò che le schede dei proprietari ripetono di più sono i sensori, la guarnizione della testata, le bobine e qualche perdita d'olio.[4][5][6]
Vedi i 5 guasti di 1.2 8vConfronto affiancato
| Dato | 1.6 EcoBoost | 1.2 8v |
|---|---|---|
| Scheda tecnica | ||
| Tipo | Motore | Motore |
| Carburante | Benzina | Benzina |
| Cilindrata | 1.596 cm³ | 1.149 cm³ |
| Distribuzione | Cinghia dentata (a secco) | Cinghia dentata (a secco) |
| Potenza | 120–200 CV | 54–60 CV |
| Produzione | 2010–2019[1][7] | 1996–2012[8][9][10][11] |
| Affidabilità | ||
| Indice di rischio (cos'è) | 59Rischio alto | 36Rischio moderato |
| Guasti documentati | 4 | 5 |
| Di gravità alta o critica | 3 | 1 |
| Gravità peggiore | Gravità critica | Gravità alta |
| Guasti principali | ||
| Riparazione più costosa documentata | Senza dati affidabili | Senza dati affidabili |
| Quali versioni comprare | ||
| ComprareVersioni consigliate | Nessuna | Nessuna |
| Con cautelaVersioni da usare con cautela | ||
| EvitareVersioni da evitare | Nessuna | Nessuna |
Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo
Auto che montano ciascuno
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- 1.6 EcoBoost vs 1.5 EcoBoost
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- 1.6 EcoBoost vs 2.0 EcoBoost
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- 1.6 EcoBoost vs 1.0-1.6 8v Endura-E, Duratec 8v e RoCam
- 1.6 EcoBoost vs 1.8 e 2.0 Zetec-E
- 1.6 EcoBoost vs 1.0 e 1.2 de 3 cilindros (Onix e Tracker)
- 1.6 EcoBoost vs 1.4 / 1.6 16v E-TEC II
- 1.6 EcoBoost vs 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC
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- 1.6 EcoBoost vs 1.6 GDI / T-GDI
- 1.6 EcoBoost vs 1.6 GDi híbrido (Kappa)
- 1.6 EcoBoost vs 1.3, 1.4 e 1.6 Alpha
- 1.6 EcoBoost vs 1.8 / 2.0 Beta II
- 1.6 EcoBoost vs 1.0 e 1.1 Epsilon
- 1.6 EcoBoost vs 1.4 / 1.6 MPI Gamma
- 1.6 EcoBoost vs 1.0 / 1.25 MPi
- 1.6 EcoBoost vs 1.8 / 2.0 Nu
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- 1.6 EcoBoost vs 0.9 TCe
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- 1.6 EcoBoost vs 1.0 TCe / SCe
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- 1.6 EcoBoost vs 1.8 TCe
- 1.6 EcoBoost vs 1.2 16v
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- 1.6 EcoBoost vs 1.4 e 1.6 16v
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