2.0 / 2.4 i-VTEC vs 1.2 8v: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il 2.0 / 2.4 i-VTEC presenta meno rischio di il 1.2 8v: 23/100 (rischio basso) contro 36/100 (rischio moderato). Il 2.0 / 2.4 i-VTEC ha 1 guasto grave documentato, il principale «Usura e vaiolature dell'albero a camme sul 2.0 K20 (Accord VII, CR-V II, Civic)»; il 1.2 8v, 1 guasto grave documentato, il principale «Guarnizione della testata danneggiata (perdita di liquido di raffreddamento e surriscaldamento)».

Indice di rischio

2.0 / 2.4 i-VTEC

Rischio basso · 1 guasto grave

Meno rischio

Indice di rischio

1.2 8v

Rischio moderato · 1 guasto grave

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 2 novembre 202617 fonti Come lavoriamo

il 2.0 / 2.4 i-VTEC è affidabile?

Motori a benzina aspirati di Honda (K20/K24 e R20) con catena di distribuzione. L'unico guasto grave documentato è l'usura dell'albero a camme nei primi K20 (2003-2004); l'R20A e il K24Z non mostrano guasti gravi nelle fonti consultate, e compaiono solo casi isolati di consumo d'olio. Il campione di testimonianze è ridotto.^{[1][2][3][4][5][6]}

Vedi i 2 guasti di 2.0 / 2.4 i-VTEC

il 1.2 8v è affidabile?

L'1.2 8v (D7F) è un motore aspirato semplice da 54 a 60 CV, con cinghia di distribuzione, che Renault ha montato dal 1996 sulla Twingo, sulla Clio II e sulla Kangoo. Non sono documentati guasti catastrofici; ciò che le schede dei proprietari ripetono di più sono i sensori, la guarnizione della testata, le bobine e qualche perdita d'olio.^[7][8][9]

Vedi i 5 guasti di 1.2 8v

Confronto affiancato

Confronto tra 2.0 / 2.4 i-VTEC e 1.2 8v
Dato	2.0 / 2.4 i-VTEC	1.2 8v
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Benzina	Benzina
Cilindrata	—	1.149 cm³
Distribuzione	Catena	Cinghia dentata (a secco)
Potenza	150–200 CV	54–60 CV
Produzione	2001–2016^[10][11][12]	1996–2012^{[13][14][15][16]}
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	23Rischio basso	36Rischio moderato
Guasti documentati	2	5
Di gravità alta o critica	1	1
Gravità peggiore	Gravità alta	Gravità alta
Guasti principali	Gravità alta: Usura e vaiolature dell'albero a camme sul 2.0 K20 (Accord VII, CR-V II, Civic) Gravità bassa: Consumo d'olio eccessivo del motore 2.0 / 2.4 i-VTEC	Gravità alta: Guarnizione della testata danneggiata (perdita di liquido di raffreddamento e surriscaldamento) Gravità media: Guasto del sensore di albero motore (PMS) e di altre sonde del motore Gravità media: Guasti dell'accensione: bobine, cablaggio e umidità
Riparazione più costosa documentata	Senza dati affidabili	Senza dati affidabili
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	2.0 i-VTEC 156 e 2.4 i-VTEC 200 (famiglia K, Accord VII)^[4] 2.4 i-VTEC da 200 CV (K24Z, Accord VIII)^[3] 2.0 i-VTEC da 156 CV (R20A, Accord VIII)^[3] 2.0 i-VTEC da 150-155 CV (R20A, CR-V III e IV)^[1][2]	Nessuna
Con cautelaVersioni da usare con cautela	2.0 i-VTEC Type R (K20Z, Civic VIII FN2)^[10]	1.2 8v 54-60 CV (D7F, 1996-2012)^{[7][8][9][17]}
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

2.0 / 2.4 i-VTEC

Vedi i 7 modelli con il 2.0 / 2.4 i-VTEC

1.2 8v

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Fonti

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