BMW B38 / B37 vs Honda e:HEV / i-MMD : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, BMW B38 / B37 présente moins de risque que Honda e:HEV / i-MMD : 20/100 (risque faible) contre 34/100 (risque modéré). BMW B38 / B37 a 1 panne grave documentée, la principale « Défaillance du palier de butée du vilebrequin du B38 (exemplaires antérieurs à avril 2015) » ; Honda e:HEV / i-MMD, 2 pannes graves documentées, la principale « Fissure de la pompe à carburant haute pression (campagne Honda 6YP) ».

Indice de risque

BMW B38 / B37

Risque faible · 1 panne grave

Moins de risque

Indice de risque

Honda e:HEV / i-MMD

Risque modéré · 2 pannes graves

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 30 octobre 202614 sources Notre méthode

BMW B38 / B37 est-il fiable ?

Les trois-cylindres B38 (essence) et B37 (diesel) de BMW et MINI n'ont pas de panne grave et répandue documentée. Le seul problème publié dans la presse est le palier de butée du vilebrequin du B38 des premiers exemplaires (jusqu'en avril 2015), corrigé par BMW. Les campagnes concernant l'EGR de BMW touchent des diesel quatre et six cylindres, pas le B37.^[1][2][3]

Voir les 3 pannes de BMW B38 / B37

Honda e:HEV / i-MMD est-il fiable ?

Le système hybride Honda e:HEV (anciennement i-MMD) ne présente pas de pannes graves et répandues documentées dans les sources consultées. Les points les plus cités sont la décharge de la batterie 12 V lorsque la voiture reste immobilisée et, sur les 2.0, un rappel concernant la pompe à carburant haute pression.^[4][5][6]

Voir les 3 pannes de Honda e:HEV / i-MMD

Comparatif côte à côte

Comparatif de BMW B38 / B37 et Honda e:HEV / i-MMD
Donnée	BMW B38 / B37	Honda e:HEV / i-MMD
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Essence	Essence
Cylindrée	1 499 cm³	—
Distribution	Chaîne	Chaîne
Puissance	75–231 ch	109–184 ch
Production	depuis 2014^[7][8][9]	depuis 2018^[4][10]
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	20Risque faible	34Risque modéré
Pannes documentées	3	3
De gravité élevée ou critique	1	2
Pire gravité	Gravité critique	Gravité élevée
Principales pannes	Gravité critique: Défaillance du palier de butée du vilebrequin du B38 (exemplaires antérieurs à avril 2015) Gravité moyenne: Fuites de liquide de refroidissement et panne de la pompe à eau ou du thermostat du B38 Gravité faible: Calamine sur les soupapes d'admission et les injecteurs du B38	Gravité élevée: Fissure de la pompe à carburant haute pression (campagne Honda 6YP) Gravité élevée: Roue défectueuse dans la pompe à carburant du CR-V hybride 2019-2020 (campagne Honda 6FE) Gravité faible: Décharge de la batterie 12 V et échec du démarrage du système hybride
Réparation la plus chère documentée	Pas de données fiables	jusqu'à 250 €Décharge de la batterie 12 V et échec du démarrage du système hybrideChiffre publié^[4]
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	B38 1.5 136-140 ch depuis avril 2015 (B38A15 / B38B15)^[1] B37 1.5 diesel 95-116 ch (B37C15K0 / B37C15U0), jusqu'en 2017^[11] B37TÜ1 1.5 diesel 95-116 ch (depuis fin 2017)^[12]	e:HEV 1.5 (LEB-H5) 109-131 ch de système (Jazz IV, HR-V III)^[4][10]
Avec prudenceVersions à surveiller	B38 1.2 (B38A12, MINI One)^[8] B38 1.5 136 ch jusqu'en avril 2015 (B38A15)^[1] B38K15T0 231 ch (BMW i8)^[13]	i-MMD 2.0 184 ch de système (CR-V V hybride)^[4][5] e:HEV 2.0 184 ch de système (Civic XI)^[5][14]
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

BMW B38 / B37

Voir les 16 modèles avec BMW B38 / B37

Honda e:HEV / i-MMD

Autres comparatifs

Avec BMW B38 / B37

Avec Honda e:HEV / i-MMD

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Sources

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