1.3 TCe vs 2.3 EcoBoost : quel moteur est le plus fiable ?
Selon notre indice de risque, 1.3 TCe présente moins de risque que 2.3 EcoBoost : 36/100 contre 41/100 (les deux, risque modéré). 1.3 TCe a 2 pannes graves documentées, la principale « Panne de l'actuateur (wastegate) du turbo » ; 2.3 EcoBoost, 2 pannes graves documentées, la principale « Joint de culasse et bloc de la Focus RS : entrée de liquide de refroidissement dans les cylindres ».
L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé
1.3 TCe est-il fiable ?
Le 1.3 TCe / 1.3 DIG-T (H5Ht chez Renault et Dacia, HR13DDT chez Nissan, M282 chez Mercedes-Benz), développé avec Daimler depuis 2018, a un historique nettement meilleur que celui de son prédécesseur, le 1.2 TCe : aucune consommation d'huile ni problème de chaîne documentés. Il a connu des défauts de fabrication déjà corrigés (injecteurs, calibration, turbo, distribution) et, sur le Captur II et la Clio V, une panne du fusible de la pompe à carburant sans solution officielle confirmée.[1][2][3]
Voir les 5 pannes de 1.3 TCe2.3 EcoBoost est-il fiable ?
Le 2.3 EcoBoost est le quatre cylindres turbo essence que Ford monte depuis 2015 sur la Focus RS (350 ch), la Focus ST de quatrième génération (280 ch) et le Ranger. Sa panne documentée est le joint de culasse de la Focus RS fabriquée jusqu'en juillet 2017, que Ford a réparé gratuitement ; nous n'avons pas trouvé de cas sur la ST, qui reçoit une variante dérivée de la Mustang.[4][5][6][7]
Voir les 3 pannes de 2.3 EcoBoostComparatif côte à côte
| Donnée | 1.3 TCe | 2.3 EcoBoost |
|---|---|---|
| Fiche technique | ||
| Type | Moteur | Moteur |
| Carburant | Essence | Essence |
| Cylindrée | 1 332 cm³ | 2 261 cm³ |
| Distribution | Chaîne | Chaîne |
| Puissance | 109–163 ch | 270–350 ch |
| Production | depuis 2018[3][8][9][10] | depuis 2015[4][7][11][12] |
| Fiabilité | ||
| Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?) | 36Risque modéré | 41Risque modéré |
| Pannes documentées | 5 | 3 |
| De gravité élevée ou critique | 2 | 2 |
| Pire gravité | Gravité élevée | Gravité critique |
| Principales pannes |
|
|
| Réparation la plus chère documentée | jusqu'à 700 €Panne de l'actuateur (wastegate) du turboChiffre publié[1][2] | Pas de données fiables |
| Quelles versions acheter | ||
| À acheterVersions recommandées |
| |
| Avec prudenceVersions à surveiller |
| |
| À éviterVersions à éviter | Aucune | Aucune |
Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons
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- 1.3 TCe vs 1.0, 1.2 et 1.4 Fire
- 1.3 TCe vs 1.4 T-Jet
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- 1.3 TCe vs 1.5 EcoBoost
- 1.3 TCe vs 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT
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- 1.3 TCe vs 1.0-1.6 8v Endura-E, Duratec 8v et RoCam
- 1.3 TCe vs 1.8 et 2.0 Zetec-E
- 1.3 TCe vs 1.0 et 1.2 de 3 cilindros (Onix et Tracker)
- 1.3 TCe vs 1.4 / 1.6 16v E-TEC II
- 1.3 TCe vs 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC
- 1.3 TCe vs 1.2, 1.4 et 1.6 8V (Family 1)
- 1.3 TCe vs Family II 2.0 et 2.4 gasolina
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- 1.3 TCe vs 1.0 / 1.5 VTEC Turbo
- 1.3 TCe vs 2.0 / 2.4 i-VTEC
- 1.3 TCe vs Honda e:HEV / i-MMD
- 1.3 TCe vs Honda IMA híbrido
- 1.3 TCe vs 1.0 T-GDI
- 1.3 TCe vs 1.6 GDI / T-GDI
- 1.3 TCe vs 1.6 GDi híbrido (Kappa)
- 1.3 TCe vs 1.3, 1.4 et 1.6 Alpha
- 1.3 TCe vs 1.8 / 2.0 Beta II
- 1.3 TCe vs 1.0 et 1.1 Epsilon
- 1.3 TCe vs 1.4 / 1.6 MPI Gamma
- 1.3 TCe vs 1.0 / 1.25 MPi
- 1.3 TCe vs 1.8 / 2.0 Nu
- 1.3 TCe vs Smartstream 1.6 T-GDi
- 1.3 TCe vs 2.0 / 2.4 GDI et T-GDI (Theta II)
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- 1.3 TCe vs 1.5 VC-Turbo e-Power
- 1.3 TCe vs 1.2 HR12DE et 1.2 DIG-S (HR12DDR)
- 1.3 TCe vs 2.0 MR20DE / 2.5 QR25DE
- 1.3 TCe vs 1.5/1.6/1.8 QG
- 1.3 TCe vs 1.6 16v HR16DE / H4M
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- 1.3 TCe vs 1.4 Turbo
- 1.3 TCe vs 1.6 et 1.8 Ecotec 16v
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- 1.3 TCe vs 1.2 16v
- 1.3 TCe vs 1.2 8v
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- 1.3 TCe vs 2.0 16v F4R et F4RT
- 1.3 TCe vs 1.4 et 1.6 16v
- 1.3 TCe vs Rover K-Series
- 1.3 TCe vs 1.0 et 1.4 Boosterjet
- 1.3 TCe vs 1.2 Dualjet et 1.2 VVT
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- 1.3 TCe vs 1.3, 1.5 et 1.6 gasolina (serie M)
- 1.3 TCe vs 1.0 VVT-i
- 1.3 TCe vs 1.2 Turbo
- 1.3 TCe vs 1.33 Dual VVT-i
- 1.3 TCe vs 1.4, 1.6 et 1.8 VVT-i
- 1.3 TCe vs 1.5 Hybrid
- 1.3 TCe vs 1.6 Dual VVT-i
- 1.3 TCe vs 1.8 Hybrid
- 1.3 TCe vs 2.7 et 4.0 gasolina (2TR-FE et 1GR-FE)
- 1.3 TCe vs 2.0 et 2.4 VVT-i
- 1.3 TCe vs 2.0 et 2.5 Hybrid
- 1.3 TCe vs Volvo 5 cilindros gasolina
- 1.3 TCe vs Drive-E gasolina
- 1.3 TCe vs 1.0 MPI
- 1.3 TCe vs 1.2 12V
- 1.3 TCe vs 1.4 16v et 1.6 FSI
- 1.3 TCe vs 1.8 T 20v
- 1.3 TCe vs 2.0 FSI
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- 1.3 TCe vs 1.0, 1.4 et 1.6 8v EA111
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Avec 2.3 EcoBoost
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- 2.3 EcoBoost vs 1.0 EcoBoost
- 2.3 EcoBoost vs 1.6 EcoBoost
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- 2.3 EcoBoost vs 1.0 et 1.1 Epsilon
- 2.3 EcoBoost vs 1.4 / 1.6 MPI Gamma
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Sources
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- Fiabilité moteur 1.3 TCeAuto Platinium · Autre source · consultée le 27 septembre 2026
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- Ford EcoBoost engineWikipedia · Autre source · consultée le 2 novembre 2026 · en anglais
- Ford Focus RS (Mk3) | PH Used Buying GuidePistonHeads · Presse automobile · consultée le 2 novembre 2026 · en anglais
- Ford Focus RS engine problems: owners promised free repairsevo · Presse automobile · publiée le 23 janvier 2018 · consultée le 2 novembre 2026 · en anglais
- Ford Focus ST (Mk4) | PH Used Buying GuidePistonHeads · Presse automobile · publiée le 19 novembre 2023 · consultée le 2 novembre 2026 · en anglais
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- Ford Ranger (T6)Wikipedia · Autre source · consultée le 2 novembre 2026 · en anglais
- Used Ford Focus ST (Mk4, 2019 to date) review and buyer's guideevo · Presse automobile · publiée le 4 août 2022 · consultée le 2 novembre 2026 · en anglais
- Ford Ranger (tabla del Ranger Plug-in-Hybrid)Wikipedia · Autre source · consultée le 2 novembre 2026 · en allemand