1.0 PureTech vs 2.3 EcoBoost : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 2.3 EcoBoost présente moins de risque que 1.0 PureTech : 41/100 (risque modéré) contre 59/100 (risque élevé). 1.0 PureTech a 2 pannes graves documentées, la principale « Consommation excessive d'huile due aux segments » ; 2.3 EcoBoost, 2 pannes graves documentées, la principale « Joint de culasse et bloc de la Focus RS : entrée de liquide de refroidissement dans les cylindres ».

Indice de risque

1.0 PureTech

Risque élevé · 2 pannes graves

Indice de risque

2.3 EcoBoost

Risque modéré · 2 pannes graves

Moins de risque

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 2 novembre 202616 sources Notre méthode

1.0 PureTech est-il fiable ?

C'est un trois-cylindres atmosphérique simple, mais avec deux points faibles documentés : une consommation d'huile due aux segments que Stellantis reconnaît sur toute sa production (2012-2016) et la courroie de distribution humide qu'il partage avec le 1.2. Il n'est recommandable qu'avec un historique complet, un test de consommation et une courroie contrôlée.^[1][2][3][4]

Voir les 3 pannes de 1.0 PureTech

2.3 EcoBoost est-il fiable ?

Le 2.3 EcoBoost est le quatre cylindres turbo essence que Ford monte depuis 2015 sur la Focus RS (350 ch), la Focus ST de quatrième génération (280 ch) et le Ranger. Sa panne documentée est le joint de culasse de la Focus RS fabriquée jusqu'en juillet 2017, que Ford a réparé gratuitement ; nous n'avons pas trouvé de cas sur la ST, qui reçoit une variante dérivée de la Mustang.^[5][6][7][8]

Voir les 3 pannes de 2.3 EcoBoost

Comparatif côte à côte

Comparatif de 1.0 PureTech et 2.3 EcoBoost
Donnée	1.0 PureTech	2.3 EcoBoost
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Essence	Essence
Cylindrée	999 cm³	2 261 cm³
Distribution	Courroie humide (bain d'huile)	Chaîne
Puissance	68 ch	270–350 ch
Production	2012–2016^{[2][3][9][10]}	depuis 2015^{[5][8][11][12]}
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	59Risque élevé	41Risque modéré
Pannes documentées	3	3
De gravité élevée ou critique	2	2
Pire gravité	Gravité critique	Gravité critique
Principales pannes	Gravité élevée: Consommation excessive d'huile due aux segments Gravité critique: Dégradation de la courroie de distribution humide Gravité faible: Panne des bobines d'allumage et des bougies	Gravité critique: Joint de culasse et bloc de la Focus RS : entrée de liquide de refroidissement dans les cylindres Gravité élevée: Faisceau de câbles du moteur endommagé par le carter de boîte de vitesses (Focus de quatrième génération) Gravité moyenne: Fuites d'huile par le bouchon de remplissage, le refroidisseur et le carter
Réparation la plus chère documentée	jusqu'à 1 200 €Dégradation de la courroie de distribution humideChiffre publié^[13][14]	Pas de données fiables
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	Aucune	2.3 EcoBoost 280 ch (Focus ST, 2019-2025)^[8][15]
Avec prudenceVersions à surveiller	1.0 VTi / PureTech 68 (EB0, 2012-2016)^{[1][2][4][13]}	2.3 EcoBoost 350 ch (Focus RS, 2016-2018)^[6][7] 2.3 EcoBoost 270 ch (Ranger T6.2, Mexique, depuis 2023)^[12] 2.3 EcoBoost PHEV 281 ch (Ranger hybride rechargeable, depuis 2025)^[12][16]
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

1.0 PureTech

2.3 EcoBoost

Autres comparatifs

Avec 1.0 PureTech

Avec 2.3 EcoBoost

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Sources

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Citroën, DS, Opel, Peugeot 1.2 PureTech. Nouvelle prise en charge pour la consommation d'huileL'argus · Presse automobile · publiée le 30 mars 2024 · consultée le 26 septembre 2026
Moteur EBWikipédia · Autre source · consultée le 26 septembre 2026
PSA inaugure son « trois-pattes »L'argus · Presse automobile · publiée le 28 décembre 2011 · consultée le 26 septembre 2026
Moteurs PureTech - Stellantis prend a minima ses responsabilitésUFC-Que Choisir · Association de consommateurs · publiée le 18 janvier 2025 · consultée le 26 septembre 2026
Ford EcoBoost engineWikipedia · Autre source · consultée le 2 novembre 2026 · en anglais
Ford Focus RS (Mk3) | PH Used Buying GuidePistonHeads · Presse automobile · consultée le 2 novembre 2026 · en anglais
Ford Focus RS engine problems: owners promised free repairsevo · Presse automobile · publiée le 23 janvier 2018 · consultée le 2 novembre 2026 · en anglais
Ford Focus ST (Mk4) | PH Used Buying GuidePistonHeads · Presse automobile · publiée le 19 novembre 2023 · consultée le 2 novembre 2026 · en anglais
Peugeot 208 5p Access 1.0 PureTech 68 (2012-2015): precio y ficha técnicakm77 · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
Prueba de consumo (126): Peugeot 208 1.0-VTi 68 CVkm77 · Presse automobile · publiée le 5 août 2013 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
Ford Focus RS (tabla del Focus RS Mk3, 2015-2018)Wikipedia · Autre source · consultée le 2 novembre 2026 · en allemand
Ford Ranger (T6)Wikipedia · Autre source · consultée le 2 novembre 2026 · en anglais
1.2 PureTech: precio y cambio de correa de distribuciónAutopista · Presse automobile · publiée le 2 août 2026 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
Motor ZMZ EB0 Citroën Peugeot C3 II 208 I 1.0 VTi 68 CV usado y reconstruidoFair Motors · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
Used Ford Focus ST (Mk4, 2019 to date) review and buyer's guideevo · Presse automobile · publiée le 4 août 2022 · consultée le 2 novembre 2026 · en anglais
Ford Ranger (tabla del Ranger Plug-in-Hybrid)Wikipedia · Autre source · consultée le 2 novembre 2026 · en allemand