BMW B38 / B37 vs 1.4 / 1.6 16v E-TEC II : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 1.4 / 1.6 16v E-TEC II présente moins de risque que BMW B38 / B37 : 19/100 contre 20/100 (les deux, risque faible). BMW B38 / B37 a 1 panne grave documentée, la principale « Défaillance du palier de butée du vilebrequin du B38 (exemplaires antérieurs à avril 2015) » ; 1.4 / 1.6 16v E-TEC II, aucune panne grave documentée.

Indice de risque

BMW B38 / B37

Risque faible · 1 panne grave

Indice de risque

1.4 / 1.6 16v E-TEC II

Risque faible · 0 pannes graves

Moins de risque

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 2 novembre 202618 sources Notre méthode

BMW B38 / B37 est-il fiable ?

Les trois-cylindres B38 (essence) et B37 (diesel) de BMW et MINI n'ont pas de panne grave et répandue documentée. Le seul problème publié dans la presse est le palier de butée du vilebrequin du B38 des premiers exemplaires (jusqu'en avril 2015), corrigé par BMW. Les campagnes concernant l'EGR de BMW touchent des diesel quatre et six cylindres, pas le B37.^[1][2][3]

Voir les 3 pannes de BMW B38 / B37

1.4 / 1.6 16v E-TEC II est-il fiable ?

Les E-TEC II 1.4 et 1.6 16v de GM Daewoo (Lacetti/Optra et Aveo de première génération) ont une courroie de distribution et, selon la presse polonaise, une fiabilité moyenne. Les pannes documentées sont des soupapes défectueuses sur les premières unités (2004-2005), des problèmes de sonde lambda et quelques cas de fuite ou de consommation d'huile.^[4][5][6]

Voir les 3 pannes de 1.4 / 1.6 16v E-TEC II

Comparatif côte à côte

Comparatif de BMW B38 / B37 et 1.4 / 1.6 16v E-TEC II
Donnée	BMW B38 / B37	1.4 / 1.6 16v E-TEC II
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Essence	Essence
Cylindrée	1 499 cm³	—
Distribution	Chaîne	Courroie crantée (sèche)
Puissance	75–231 ch	83–109 ch
Production	depuis 2014^[7][8][9]	2004–2011^{[10][11][12][13][14]}
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	20Risque faible	19Risque faible
Pannes documentées	3	3
De gravité élevée ou critique	1	0
Pire gravité	Gravité critique	Gravité moyenne
Principales pannes	Gravité critique: Défaillance du palier de butée du vilebrequin du B38 (exemplaires antérieurs à avril 2015) Gravité moyenne: Fuites de liquide de refroidissement et panne de la pompe à eau ou du thermostat du B38 Gravité faible: Calamine sur les soupapes d'admission et les injecteurs du B38	Gravité moyenne: Soupapes défectueuses et pannes d'allumage sur les premières unités (2004-2005) Gravité faible: Pannes de la sonde lambda Gravité faible: Consommation d'huile et fuites d'huile
Réparation la plus chère documentée	Pas de données fiables	Pas de données fiables
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	B38 1.5 136-140 ch depuis avril 2015 (B38A15 / B38B15)^[1] B37 1.5 diesel 95-116 ch (B37C15K0 / B37C15U0), jusqu'en 2017^[15] B37TÜ1 1.5 diesel 95-116 ch (depuis fin 2017)^[16]	1.4 et 1.5 8v SOHC (Aveo, 2005-2011)^[6][14]
Avec prudenceVersions à surveiller	B38 1.2 (B38A12, MINI One)^[8] B38 1.5 136 ch jusqu'en avril 2015 (B38A15)^[1] B38K15T0 231 ch (BMW i8)^[17]	1.4 16v DOHC 95-101 ch (F14D4/L95, 2004-2011)^[4][5][14] 1.6 16v DOHC 103-109 ch (L91/LXT, 2004-2011)^[5][14][18]
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

BMW B38 / B37

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1.4 / 1.6 16v E-TEC II

Autres comparatifs

Avec BMW B38 / B37

Avec 1.4 / 1.6 16v E-TEC II

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Sources

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